Aeon802 發表於 2018-4-9 15:18
雖然CX有所謂的5*評級，但CX Econ 不時行豪華路線，根本就重量不重質，Econ 再比downgrade 。如果CX短途 ...
講黎講去就係 CX 定位有問題，「豪華」經濟位根本就已經係可以早抖，
香港人而家出埠根本就係價錢行先。
不過 fair 少少，CX 前景真係好難搞。今時真係已經唔同往日，以前長途線 CX 都仲可以玩野，
點會估到 LAX、SFO、YVR 可以五千內往來，呢個價仲要係來自 CX。
O8 在生時仲可以就咁玩燒銀紙，而家 HX 個後台咁硬，仲可以玩呢套？
既然「豪華」香港人唔受，玩低檔又搞臭自己個名 …… 真係難搞。
而家好彩 CX 係衰極都仲有一大堆轉機客 + 商務客撐住。
AVD1 發表於 2018-4-9 15:47
講黎講去就係 CX 定位有問題，「豪華」經濟位根本就已經係可以早抖，
香港人而家出埠根本就係價錢行先。
...
Asia miles 雖然面對競爭對手更強勁，例如：BA，但都仍然係CX強大的武器。HX反而loyal programme 依然在發展中，商務位越機越少，新收的33T只有18個
再有新 3-4-3 消息：
舊 Code | 新 code | 坐位數目 | 預期第一架投入服務時間
773G > 773K | 40J/32PEY/296Y = 368pax | Mid-April
773Z > 773P | 42J/396Y = 438pax | Late May
773H > 773A | 6F/53J/34PEY/201Y = 294pax | Late July
773P真正747取代者;P
rickywk 發表於 2018-4-10 16:06
773P真正747取代者
Econ Capacity 已經陷嬴，
對於CX唔洗增加短途航班下，座位數提高確實好事，提供減價空間，開拓客群
特別係日本線，票價長期企硬，econ $3K起跳，根本吸引唔到年輕消費群。但同時年輕消費群有時仲會係lcc 洗多少少，願要花過2k 搭lcc
AVD1 發表於 2018-4-9 15:47
講黎講去就係 CX 定位有問題，「豪華」經濟位根本就已經係可以早抖，
香港人而家出埠根本就係價錢行先。
...
好似美國航空公司咁開Basic Economy或者好似SQ咁開自家系LCC應該都算係辦法之一？
本帖最後由 AVD1 於 2018-4-11 09:45 編輯
好啦，今日 SCMP 有講國泰 3-4-3 啦http://www.scmp.com/news/hong-kong/economy/article/2141142/cathay-pacific-passengers-be-squeezed-smaller-seats-least
其實我真係有興趣想知佢加左位之後，仲可唔可以載咁多貨。要知道 CX 個機肚向來都載唔少貨 ...
AVD1 發表於 2018-4-11 09:43
好啦，今日 SCMP 有講國泰 3-4-3 啦http://www.scmp.com/news/hong-kong/economy/article/2141142/cathay-p ...
兩隻長途config只係加多10% 經濟位，對機肚運力影響唔大，而加得最多o既77P最遠只會飛到去CTS，影響又係好輕微
rickywk 發表於 2018-4-11 14:16
兩隻長途config只係加多10% 經濟位，對機肚運力影響唔大，而加得最多o既77P最遠只會飛到去CTS，影響又係 ...
咁呢 10% 經濟位入面仲有呢 10% 人嘅行李加物資。
雖然唔多，但係對於 Ultra-long （即係去 JFK、BOS） 呢啲超長線，
會唔會有 payload restriction 咁解姐。