DIH 發表於 2018-2-28 14:47
當年波音特登為日本市場造出747SR同744D，而家日本就被迫(?)用長途機飛國內同短程國際線。
空巴想賣多幾 ...
另一方面嚟睇，Airbus有出過330 Regional同埋350Regional，但係33R印象中只有卡塔爾有買，35R印象中也只有SQ有買，而且35R那個所謂的Regional的航程比HKG-LHR還要長。現代的飛機好像比較難出比較經濟的短途版的樣子？波音也取消了787-3
qunow 發表於 2018-3-3 02:25
另一方面嚟睇，Airbus有出過330 Regional同埋350Regional，但係33R印象中只有卡塔爾有買，35R印象中也只 ...
所謂的A330-300Regional MTOW由242T降至199T，機艙內除頭尾的廚房外其他都取消，同取消除分隔商務艙同經濟艙外的隔板。A330 Regional 可以話多此一舉，同一般版本沒有太大差異。
至B787-10只比A350-900稍高載，同取代773仍有一段距離，比較適合取代跨大西洋772ER
而家市場上好多航空公司都係用 A320neo 同 B737Max 去飛短途線，
何況 LCC 當道，用嘅都係用細機，
大機飛短途真係得返傳統航空公司先有，
但係北美、歐洲個堆傳統公司飛短途又係用細機多，
大機來來去去都係得東亞呢幾間，某程度上根本就係 Niche market。
雖然應該唔多航空公司會咁樣買大機飛短途線，但係始終都係有市場。
假如而家仲有 773 賣，國泰或者真係有機會買黎取代埋堆舊 333 都唔定。
AVD1 發表於 2018-3-3 14:48
而家市場上好多航空公司都係用 A320neo 同 B737Max 去飛短途線，
何況 LCC 當道，用嘅都係用細機，
Regional A330 航班直接由77G/35K/35G可能性較大。現在CX 不斷擴充長途機隊下，短途航班冇增加，Regional aircraft 地位由長途機取代更經濟
cruisesnet 發表於 2018-2-27 09:38
但係批ex-EK就買新座位
不過那批前EK機的新座椅個人認真不懂欣賞……尤其是J位。
本帖最後由 rickywk 於 2018-3-5 16:22 編輯
按SQ 787-10 seat map計，佢都塞到入337 (36+301)個客，若果CX個regional J依然唔改做1+2+1，塞350入去真係唔難，幾接近佢現有73Z載客量，亦已經超過現有A33P載客量
https://www.singaporeair.com/saar5/pdf/OurFleet/boeing787-10.pdf
某程度上A330regional唔賣得亦有原因
rickywk 發表於 2018-3-5 16:20
按SQ 787-10 seat map計，佢都塞到入337 (36+301)個客，若果CX個regional J依然唔改做1+2+1，塞350入去真係 ...
現時77G頭艙塞到26個商務位，轉換Regional Business Class 則塞到6行。以此推算78X頭艙塞到7行共42個Regional J ，加埋經濟艙大約會有340個座位，同77G/35K接近
本帖最後由 HR1377 於 2018-3-7 10:20 編輯
AVD1 發表於 2018-3-3 14:48
而家市場上好多航空公司都係用 A320neo 同 B737Max 去飛短途線，
何況 LCC 當道，用嘅都係用細機，
始終北美、歐洲短途線客量冇東亞一帶短途/區域航線一帶咁多，故東亞傳統航空公司甚至部份LCC會使用大機飛高客量短途航線，而歐洲、北美航空公司則使用細機飛短途航線。
此外，使用大機飛短途航線有機會可以在樞紐機場入一次油就可以飛一轉來回（例如香港至台北、香港至曼谷），節省成本。
Aeon802 發表於 2018-3-3 22:52
Regional A330 航班直接由77G/35K/35G可能性較大。現在CX 不斷擴充長途機隊下，短途航班冇增加，Regional ...
不過始終77W/359如果飛短途個成本會比773高
所以適當添置短途專用機隊都好正常
其實波音好似有講過話設計777-10X
呢款應該算係唯一新世代中短途大機
不過似乎無航空公司感興趣啦...
koneotis 發表於 2018-3-7 10:33
不過始終77W/359如果飛短途個成本會比773高
所以適當添置短途專用機隊都好正常
777-10X 好似都係用黎飛長途，B 公司只係想拎佢黎 replace 748 同埋同對家 A380 爭，
同時 A 公司都有傳過有 A350-8000 計劃，但係同 779 爭市場 ……
A350-8000:
https://www.reuters.com/article/us-airbus-a350/exclusive-airbus-touts-400-seat-a350-8000-jetliner-idUSKCN0W51ZW
https://www.ch-aviation.com/portal/news/46738-cathay-pacific-weighs-up-a350-8000-potential
B777-10X:
https://www.pprune.org/archive/index.php/t-581283.html
Enlarging the 777-9, which is already designed to seat more than 400 people, would give Boeing another way to woo jumbo-jet operators as sales of the four-engine A380 and 747 falter. Boeing's large twin-engine jets have hastened their demise by offering similar range and seating, ample cargo capacity and greater savings on fuel and maintenance.