arfung 發表於 2018-3-6 09:28
其實全日服務和只在繁時服務，對居民觀感很不同。249X形勢上是看好。
現在有ETA，249X對青衣南來說，是「 ...
很多時候就係覺得很無奈，為什麼不論巴士公司和大部分巴迷都要低估青衣巴士線既需求
經常要提供差劣服務給青衣路線，根本如果提供好一點服務，也見越來越多巴士線客量不斷增加
最佳例子係 41A 改快，然後就 948 延長服務時間，A31加經長安都多左人搭，279X 在上水等車多人到等第二班才有位坐，期望巴士公司多點重視青衣居民對巴士服務的需求吧
arfung 發表於 2018-3-6 09:42
師兄無需介懷，大家理性討論時，提供觀察到的情況和數據，再加上意見，真相就會越來越清楚。
以實際情況 ...
之前有報導提及57M未來考慮申延至54區，即條線有曙光
所以現階段應該不會大改66/57M
青衣需求問題，在資源有限情況下，屯門青衣間需求真是比較次要，自然唔會放太多資源下去，現階段68A加班已足夠，最多加埋第三次轉乘248/249M
arfung 發表於 2018-3-6 09:28
其實全日服務和只在繁時服務，對居民觀感很不同。249X形勢上是看好。
現在有ETA，249X對青衣南來說，是「 ...
下下什麼客源不足,冇客, 就唔做
好多野都不用做啦
好像249X 咁, 我相信盤數一定唔會蝕,
係就係冇49X 咁好, 但又未到43M 的地步
既然係咁, 點解唔做?
而家有大數據, 更加扼唔到人
例如刻意迎合一D 番放工的流量, 打爆一班車,
將一班車的收入救非繁時的不濟, 都係可行的做法
本帖最後由 proschebus 於 2018-3-6 10:27 編輯
HG6729 發表於 2018-3-5 17:09
對
而家有北水, 係唔同左好多, 有轉車站, 屯市, 轉到B2,B3系
有北水就唔該叫老運招條線由深圳灣直達青衣線,而不是需要一條青衣去屯門再轉B3呢D益智建議
同249X情況不同,上水有大大條鐵,屯門得B3X,基本上B3X屯公兩站極難上車,仲要推多班人咁轉,無野嗎
proschebus 發表於 2018-3-6 10:26
有北水就唔該叫老運招條線由深圳灣直達青衣線,而不是需要一條青衣去屯門再轉B3呢D益智建議
同249X情況不 ...
我仲有講到其他果幾個轉車點, 唔好睇漏
B3X 做5切未加車咯
有人建議城巴,提醒下佢, 佢一定做
$11 咁好賺
proschebus 發表於 2018-3-6 10:15
之前有報導提及57M未來考慮申延至54區，即條線有曙光
所以現階段應該不會大改66/57M
屯門 M 線咁多條荃灣葵涌，其實青衣分配兩條真係咁困難？
現在一條做荃青 68A，再加一條深入青衣屋邨既線都唔得？
如果真係開屯門青衣特快, 相信會有唔少68A青衣客會轉投, 但九記又會因此每位收少啲($9.4vs$11.2),
除非可以拉到同68A同價, 唔係的話其實九記係冇乜誘因會做
本帖最後由 proschebus 於 2018-3-6 12:00 編輯
kingprowm 發表於 2018-3-6 10:49
屯門 M 線咁多條荃灣葵涌，其實青衣分配兩條真係咁困難？
現在一條做荃青 68A，再加一條深入青衣屋邨既線 ...
其實可以既，搵66M做深入青衣比較適合，做埋你所講的IVE，工廠區，57M改大興開，反正山景總站應該無咩人上車，大興又有葵涌直達
士刁拔尼．奧 發表於 2018-3-5 20:25
鳳翔路行落大馬路事實唔邪惡
轉出去就係又新街，落多個路口就係大棠道
太子落旺中，你會唔會話遠先？
如果我由青衣出發又一定要在元朗廣場轉 B1，看來只可搭 68A 轉，搭 68E 由鳳翔路行去元朗廣場遠吧