ricky 發表於 2018-4-28 17:04
但可能畀非專營巴士進駐蓮塘口岸
非專營會直接開直通巴
jocosben 發表於 2018-4-28 17:08
非專營會直接開直通巴
係，但都要運輸署批。
本帖最後由 FY5856 於 2018-4-28 18:03 編輯
Thomson962 發表於 2018-4-28 16:06
會唔會再多條20出嚟……
唔好啦掛，而家已經有 20, 22, 608 係到搞臭海，再多幾條仲得了
同埋已經有 79K 插緊旗
老九亦擺明車馬想開 261X
北區去沙田夾硬講都叫做有運吉要求既 73B 同現成 73A
萬一又批比蝗公司或者橙汁公司等，咁等同於搶飯食
nokia 發表於 2018-4-28 15:39
屯門就屯門;
元朗就元朗，
塞一塞博愛迴旋處，最少要多20分鐘。
望吓條261X，點都要入一入元朗站就知運輸署點解要咁做啦:lol
ricky 發表於 2018-4-28 17:14
係，但都要運輸署批。
直通巴士好似唔駛運輸署批吧..
有過境配額就可以做到啦！
P.S.: 皇崗跑狗唔算係直通巴士吧！
其實需唔需要條條線停兩個鐵路站？為咗收貴啲刻意拉長都好明顯，就算係都應該駁兩條線，例如第二條線總站應該放馬鞍山經大埔，避免同大段東鐵線重疊
其實需唔需要條條線停兩個鐵路站？為咗收貴啲刻意拉長都好明顯，就算係都應該駁兩條線，例如第二條線總站應該放馬鞍山經大埔，避免同大段東鐵線重疊
kevinszeto 發表於 2018-4-28 19:30
其實需唔需要條條線停兩個鐵路站？為咗收貴啲刻意拉長都好明顯，就算係都應該駁兩條線，例如第二條線總站 ...
唔見得馬鞍山有需要，沙田同大圍大把購物點，馬鞍山有鬼，靠新港城真係趕客。
hadboy5 發表於 2018-4-28 16:27
但係蓮塘口岸吸唔吸引到使用羅湖的人轉投係問題喎,始終羅湖係一個發展成熟的心臟地帶,即使口岸車收平接近 ...
蓮塘主力做貨運物流
星期六日係俾香港人去下大小梅沙
大陸方面只係俾蓮塘/鹽田嘅大陸人落嚟香港走水貨
蓮塘口岸只係月嚟取代沙頭角口岸同文錦渡口岸
等貨車唔使再經文錦渡路及沙頭角公路先出返快速公路
碇真治 發表於 2018-4-28 19:37
唔見得馬鞍山有需要，沙田同大圍大把購物點，馬鞍山有鬼，靠新港城真係趕客。 ...
但講真以滿足本地需要而言
唔見得落馬鞍山係比落大圍差嘅選擇喎
落highway之後經太和站同大埔中心
落廣福再上公路去馬鞍山
有良心嘅就做次程回贈或者雙向分段
就算無應該競爭力不會比小巴差太多
叫做有巴士線來往大埔同馬鞍山都唔係壞事呀