本帖最後由 hadboy5 於 2018-5-6 10:05 編輯
fleetline 發表於 2018-5-6 07:00
694係將南客特別多, 好多時都見694將南段客量比290, 290A, 798更好.
莫非我眼花，果次我夜晚搭果班車去將南得十個都無，晚繁係多人，但未過隧道已經落曬，無理由㗎，694同鐵平行得咁緊要反而多客過798，有無可能，如果係的話點解狂cut，將軍澳鐵路優勢太明顯，我唔係慳錢就都寧願搭全程鐵
我搭果班車6點係柴斜上車，我唔似大俠搭都未搭就狂踩
kc_loo 發表於 2018-5-6 00:56
798 30分鐘到沙田, 的確無投訴
對比MTR 的確性價比高,
只係班次問題
我意思係話cut 剩798，91M同98D無a29過份d，應該加埋A29就合理，你又諗左乜野呀！
hadboy5 發表於 2018-5-6 09:57
莫非我眼花，果次我夜晚搭果班車去將南得十個都無，晚繁係多人，但未過隧道已經落曬，無理由㗎，694同鐵平 ...
可能嗰啲係一啲我同你都見唔到嘅“人”
Btw今朝大概1030嘅290A去到康翠接近坐滿入將軍澳
hadboy5 發表於 2018-5-6 09:57
莫非我眼花，果次我夜晚搭果班車去將南得十個都無，晚繁係多人，但未過隧道已經落曬，無理由㗎，694同鐵平 ...
694小西灣開1740和1800, 理論上得1750和1810有車經過柴斜, 1800我估唔到你坐緊邊班.如果坐1800果班, 藍田落晒都唔太奇, 因為果班基本上係員工車.
694有柴灣東工業區, 比起290, 798反而仲叫做有獨市位.
MCMoore 發表於 2018-5-2 19:40
798A同798B唔是公認問題在開車時間吊詭，純粹為插旗順便跳飛機去682。有心做就開七點半或者七點九，唔會晨 ...
上面兩個版友嘈完一大輪，得個鬧字
然後本身條問題（798A/B客量），無人答過
Classic 將軍澳討論
798A過早，但798B開車時間其實唔係太差
反而兩條線唔入火炭先係最大問題
繁時火炭同沙市客量係平起平坐，唔入火炭倒好多客
798B早繁我平日搭過一次
坑口銀澳路印象中單站上20個以上，成個坑口上40+
最後都執到八成上公路
不過坑口上咁多客都唔滿，同時代表將南康城客量唔掂
798真係要全日拆線，最好將南直出，唔好經坑口
MCMoore 發表於 2018-5-5 22:14
科大哪有位停多條線，除非 1趕走北閘的士 2南閘104搵過個位擺跟手11擺104個位，先有吉坑。
...
有心一定做到
以前91/91M/792M/11M/11/12來回全部停曬北閘都得
家陣有1/3調咗去南閘，邏輯上仍然有空間吸納新線
JX9097 發表於 2018-5-3 13:07
斷估冇痛苦
102應該會快些少 (前提係觀塘道唔塞車)
試過好多次
102係快過11
但如果去彩虹站/坪石，102落車仲要行，就變咗11方便
cky 發表於 2018-5-6 01:40
插個咀
我知我好背
尋日先至第一次搭 290 由荃西坐去坑口
落坑口/將南問下街坊，你個經驗係主流意見
屋企班人去荃灣
喺我既影響之下試過曬咁多個方法
最後結論，正常情況都係搭地鐵，趕時間就觀荃轉102，唔想轉車想舒舒服服就290
至於798轉城隧線，都試過，速度唔算太差，但價錢逼近紅小又唔係舒服
除非去梨木樹，否則唔會考慮
290將南坑口分到既份額，其實無大家想象中咁大
只係本身將荃塊餅真係好大，290執餅碎都執到唔少客
現階段由於道路網絡縮線，將南坑口快極都有個限度
但只要六幹通車，290系喺290/A/X以外再拆多一兩條線，都絕對夠客
hadboy5 發表於 2018-5-6 09:57
莫非我眼花，果次我夜晚搭果班車去將南得十個都無，晚繁係多人，但未過隧道已經落曬，無理由㗎，694同鐵平 ...
其實藍田觀塘好少多客過將軍澳
尤其晚繁入將軍澳，將軍澳客量通常多過藍田成倍
694改經坑口之後，寶盈將廣好神奇地養咗班人出來
如果694同798入將軍澳既客量一樣，694過坑口之後，確實好大機會多客過798
原因係694寶林站位太差，趕走曬班客，變咗將南坑口客量比重相對高
反而重點係，694全日無一班車入將軍澳客量拍得住798.......