ahken 發表於 2018-5-24 16:36
咁炮台山又冇咗條兩頭線...(南行南區, 北行九龍灣以北)
一係要快啲最好就跟足99北行都係直出炮台山唔好 ...
其實671真係好難搞，途經地方又多，就得呢樣，唔就得果樣。佢仲要係九城聯營，是但一家公司唔肯改，都企咗喺度。
ricky 發表於 2018-5-24 23:25
其實671真係好難搞，途經地方又多，就得呢樣，唔就得果樣。佢仲要係九城聯營，是但一家公司唔肯改，都企 ...
不過我覺得(用番柴小區理論:shutup:), 北行都應該跟99行同99南北行睇齊:$
起碼灣仔銅鑼灣已經大把車...(呢度多線論絕對成立, 頭站已經係灣仔區, 而不是東區)
ahken 發表於 2018-5-25 11:05
不過我覺得(用番柴小區理論), 北行都應該跟99行同99南北行睇齊
起碼灣仔銅鑼灣已經大把車...( ...
同意，尤其係往九龍方向，671在灣仔同銅鑼灣唔使停咁站呀。
ricky 發表於 2018-5-24 23:20
你的#83都唔係回我，我點知，唔通我要睇完百幾篇文先諗點回覆你？就算睇完都唔記得。
你要將繁時671減到 ...
15 分變 20 分一班就會摺線？大把南區線減到基本班次 20/30 都未執笠，
況且拉疏主線班次抽車做特快，根本係慣常做法
btw，反對我既人，如果係都要覺得九龍灣德福個站咁緊要、需求咁大既話，fine，
反正 176 比 671X 去到觀塘仲要快一分鐘，不如就 176 停完觀塘巿中心後
U-turn 去觀塘道西行，咁咪可以停埋德福囉，商貿區同德福通食;P
不過上繁德福落車班人大部份都係入商貿區返工既前提下，咁做係咪多此一舉，就係另一個問題啦;P
但點都唔會係因為德福表面有需求而要九龍灣返工客坐車坐多 13 分再行路或者坐 shuttle 入去，
前後加埋用多成半粒鐘囉
053h4 發表於 2018-5-25 23:51
無計啦，朝早671北角北行頂晒閘漏後，有車加都加比北角先啦
拆左特快，分流走南區乘客，正線唔係仲有更多運載力？
正線 15 分變 20 分一班，運載力跌左 25%，但而家 671 上繁南區客點睇都遠超過呢個數，何況仲有 619
如果你覺得有問題既話，你個 671X 方案都係唔使做
S3BL100 發表於 2018-5-25 23:49
15 分變 20 分一班就會摺線？大把南區線減到基本班次 20/30 都未執笠，
況且拉疏主線班次抽車做特快，根 ...
加車做176好過。
本帖最後由 S3BL100 於 2018-5-26 22:54 編輯
053h4 發表於 2018-5-26 11:44
你有無數南區幾多人上先？
上面又係你 quote 人地觀察到南區對東區係 6:4 甚至 7:3 既
保守少少 6:4，我當 176 Day 1 分走左一半南區客，671 會得返七成客，
班次減少四分一，邊會唔夠載，何況仲有 619 幫手清客
ricky 發表於 2018-5-26 00:38
加車做176好過。
如果只能係新增資源，我諗成個建議唔使做，671 慢慢碌直到永遠
一係就抽上繁同時段港島開緊返九龍既其他路線坐唔滿班次去做，
係好得意有人覺得呢D車可以抽來做港島方向高峰時段，唔使理之後原來過左高峰時段
都要搵車做其他隧巴過港島班次，甚至好似覺得用來幫手做 176 既九巴班次
本來可以隨便用來支援其他隧巴過港島高峰時段，唔使理原來呢個高峰時段係城巴做緊生意