ATE32KZ9147 發表於 2018-5-24 22:54
72出九龍的確係營盤街最多人落
返沙田非繁/星期六日九江街,永隆街係大站,青山道其他站各上三五七個客
繁 ...
多謝分享，因為成日都覺得72、86行青山道站位冇咁方便
同埋早一排272E開左，可能72來往汝州西街一帶客量會有所下跌
tzuyu.taiwan 發表於 2018-5-24 23:12
我諗未必得
因為九巴72經深水埗後
就即轉上大埔道往沙田
石硤尾都要搭86...
ccchhhuuunnn 發表於 2018-5-24 18:11
240X 全日只係多咗全日去葵興葵芳
而家49X城隧轉車個班次似乎仲吸引好多
240X 其實真正主力係做沙田特快荔枝角同美孚..
九仔原本係想由 286 / 249Y 做呢個角色，
不過而家好明顯想等食水更深的 240X 做...
tzuyu.taiwan 發表於 2018-5-24 23:12
我諗未必得
因為九巴72經深水埗後
就即轉上大埔道往沙田
其實好耐之前小弟都提過呢個方案，
不過跨隧道循環線好似真係未有例子...同埋會冇左回程的獅隧轉乘...
(同樣可以考慮的其實還有 46X 特班，顯徑->城隧->美孚->青沙->顯徑)
Ravenclaw 發表於 2018-5-24 21:11
86應該加經大圍殺86A
86A 沿線都係D執雞位 , 搵 86 行大圍冇好處
本帖最後由 JC3987 於 2018-5-25 20:41 編輯
tzuyu.taiwan 發表於 2018-5-24 23:12
我諗未必得
因為九巴72經深水埗後
就即轉上大埔道往沙田
我嘅推論剛好同你相反…
正因為 72 喺九龍嘅服務範圍唔大，所以九龍段改為循環線都唔係兜好大個圈。
72 由 SCAD 到長沙灣一共 7 個站，改循環線的話頭 3 個站返大埔會慢咗，尾 3 個站會快咗。
SCAD 返大埔可以用現成嘅 81 轉乘，之後兩個站 (深水埗) 返大埔都係坐多 5 分鐘。
但係成條線服務範圍同運作效率得以提昇！
反之如果你話 86 改循環線，唔通石硤尾返沙田要同你遊到長沙灣至上青沙！？行唔通喎…
240x點睇都係一條上下班嘅通勤線，主要來往沙田和葵涌/長沙灣工貿區。如果用佢來開全日，客量唔係咁可觀。
本帖最後由 js904 於 2018-5-26 07:40 編輯
Handsome 發表於 2018-5-25 21:38
240x點睇都係一條上下班嘅通勤線，主要來往沙田和葵涌/長沙灣工貿區。如果用佢來開全日，客量唔係咁可觀。 ...
其實240X下繁頭車去到荔枝角都只係上到坐滿但仲有位企, 非繁的話唔敢話蝕到出血但唔覺得會夠客
想郁86果啲人要諗下86中間做咁多流水客,大把人俾緊$8.9/$7.8/$6.4搭幾個站, 九巴會唔會咁輕易放棄
JC3987 發表於 2018-5-25 20:36
我嘅推論剛好同你相反…
正因為 72 喺九龍嘅服務範圍唔大，所以九龍段改為循環線都唔係兜好大個圈。
先唔講轉循環深水埗入大埔/沙田會慢幾多
請為可憐嘅司機大哥諗諗
現時單程唔塞車一單一個鐘都未必得
轉循環嘅一轉要幾耐？
元洲街燈陣加埋沙市無定時塞一輪
班司機到時真係要帶定真 · 尿袋去開工
而且本身72已經疏，轉循環嘅沙市一塞就一定斷哂欖