kingprowm 發表於 2018-6-27 16:48
都係講事實啫，葵芳葵興一段青公同時有 38 和 40，再加埋 290，真係冇空間將 40 直接改為 40P？ ...
40海濱上已經唔同
最煩都系美字特快，建議用6d同40加快車程既資源黎做
ccchhhuuunnn 發表於 2018-6-27 19:16
路綫設計仲停留喺7/80年代搭出長沙灣做車衣女工
結果逐條綫各自陰啲陰啲減班
「車衣女工」遠比你想像中人多
你朝早睇下啲荃葵西北線長沙灣幾多人落車先
甚至人哋啲青沙線條條都出長沙灣，214 又係去長沙灣
238X 發表於 2018-6-28 14:07
「車衣女工」遠比你想像中人多
你朝早睇下啲荃葵西北線長沙灣幾多人落車先
而家仲衣車工做？長沙灣都變晒寫字樓啦﹗
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2018-6-29 21:57 編輯
238X 發表於 2018-6-28 14:07
「車衣女工」遠比你想像中人多
你朝早睇下啲荃葵西北線長沙灣幾多人落車先
無人講過唔多，但而家仲當緊七八十年代咁多
呢個係比例問題
邊區有５條全日線(31B, 32, 35A, 36A, 36B)出長沙灣都無１條去沙田、港島、東九龍？
頭先10點左右有架35X停完金巴利道之後條隊仲有成廿人...
似乎大部分人都死等35A..
williamau 發表於 2018-7-4 00:08
頭先10點左右有架35X停完金巴利道之後條隊仲有成廿人...
似乎大部分人都死等35A.. ...
不算奇怪，始終35X只有往石蔭才絕對有時間上的優勢，往安蔭、石籬的時
間所快的時間是否值得多付$1.10車資，見人見至吧，何況在尖沙咀等候35A
返葵涌，座位基本上是一定有的，只是選擇的多寡。
加上還有那些原本可以選乘同站路線6的流水客（不計不同站的路線2），仍
有近二十人實屬平常。
ccchhhuuunnn 發表於 2018-6-29 21:56
無人講過唔多，但而家仲當緊七八十年代咁多
呢個係比例問題
邊區有５條全日線(31B, 32, 35A, 36A, 36B)出 ...
去深水埗的巴士線根本唔使咁多，起碼有兩條線(35A同36B)可以改做全日特快。
GW4866 發表於 2018-6-23 22:54
你將兩條大欖都扯唔埋既線去比無意思架喎
咁我都可以話42C多客過47X所以47X要減車出黎
本身冇關，有左47b另件事就有關
47b環掂都係用47x私廠車做，31b既車why not做47b?
可以創新少少，到上繁尾段31b減一部車夠載既時候部車行47b，泊沙市，然後做埋47b回程再做31b去奧運站，咁47b仲有得做埋回程
以上只係其中之一解決方法，點都好過直接抽47x先糸重點！
本帖最後由 GU9338 於 2018-7-4 20:22 編輯
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