我有一個諗法，
就係42c跟948咁行(青衣區內)，倒轉方向出觀塘/入青衣，加停「美孚站」。
然後40改行東北葵，食返42c原有舊客，不停「美孚站」。
大家點睇?
香港黃毛小子 發表於 2018-6-23 23:55
我有一個諗法，
就係42c跟948咁行(青衣區內)，倒轉方向出觀塘/入青衣，加停「美孚站」。
如果40改行東北葵，變相唔經大窩口，同時42C全行青衣，又唔經大窩口，咁大窩口無車去觀塘點算？
ricky 發表於 2018-6-24 00:07
如果40改行東北葵，變相唔經大窩口，同時42C全行青衣，又唔經大窩口，咁大窩口無車去觀塘點算？
...
經東北葵ja,無話經石圍角梨木樹
不過佢咁玩法無可能,至少諗到幾個問題
1)長安客趕走哂
2)40經上葵入面車程依然唔吸引
3)葵芳變相無車去觀塘(38東行唔經)
ricky 發表於 2018-6-23 23:03
上葵去東九龍習慣轉38,42C，因為以往40號未改快，搭舊版40去觀塘，倒不如轉鐵。但自從40改快後同有同上葵 ...
轉40除咗有BBI外完全無誘因轉佢
特慢40要兜長荔街美孚慢咁多(仲未計經下路慢咗既時間),而且40班次趕客
GW4866 發表於 2018-6-24 02:28
經東北葵ja,無話經石圍角梨木樹
不過佢咁玩法無可能,至少諗到幾個問題
老子認為他日若九巴成功投標「油荃線」，可以同40/42c進行一連串重組。
但現階段咁做亦未嘗不可，只要設「36a/38a—42c」轉乘優惠。
香港黃毛小子 發表於 2018-6-23 23:55
我有一個諗法，
就係42c跟948咁行(青衣區內)，倒轉方向出觀塘/入青衣，加停「美孚站」。
長安逆走，加上要停美孚，青衣又冇埋直接車去大窩口至鍾山台一段青公，一定反對冇得傾
GW4866 發表於 2018-6-24 02:28
經東北葵ja,無話經石圍角梨木樹
不過佢咁玩法無可能,至少諗到幾個問題
無必要改40號，直接將40P全日最好，但若從40號抽車行40P，拉疏40號班次，一定遇到反對。
GW4866 發表於 2018-6-24 02:31
轉40除咗有BBI外完全無誘因轉佢
特慢40要兜長荔街美孚慢咁多(仲未計經下路慢咗既時間),而且40班次趕客 ...
主要用M線轉車，班次密同可靠過出九龍的車。
香港黃毛小子 發表於 2018-6-24 08:15
老子認為他日若九巴成功投標「油荃線」，可以同40/42c進行一連串重組。
但現階段咁做亦未嘗不可，只要設 ...
只有放膽將42C一拆二，拆成X42C同X42P，但X42P維持42C在黃大仙至藍田的行法。不過，風險係兩條線在非繁忙時間都唔夠客。
我又有新諗法，
就係40依舊改行東北葵。
42c都係一樣跟948行(青衣區內)，但不停「美孚站」。
38改道葵涌道，或荔景山，加停「美孚站」，食返40原有舊客。
大家點睇?