kitarolo 發表於 2018-6-19 11:49
另一篇文先講緊大老山隧道
轉乘有一個缺點,就係繁時落車
嘅人唔多,變咗有轉乘計劃都難轉車。
但北區係同主流通勤方向相反
要有齊車去晒屯門元朗北區真係太大想頭，問題觀塘山頂過往要乜有乜，
唔知今次會唔會繼續無止境滿足佢地？
未有直車既地區，係得元朗係全日位而且繁忙時間 268C 爆棚。
我一直覺得可以將軍澳同觀塘山夾份開兩繁元朗線，大致係坑口開，290A 或 290X 走線
再跟 268C 入元朗，可以方便班安達泰居民轉 B1 返佢地另一個屋企
其他要求就算吧啦
053h4 發表於 2018-6-19 11:39
613入柴小係天經地義。608有咩可能連筲箕灣都唔入？機會係留比有準備的九巴。另外，所謂拉線問題其實唔存在 ...
乜而家安達泰去柴小需求好大？北角鰂魚涌碌到柴小好吸引？
根本除左 682 外，唔應該再有其他東隧線由北角碌到柴小
老實，如果唔係因為 613 筲箕灣竟然叫做做起左少少，多左班既得利益者，
當日招標係唔應該去筲箕灣，而係應該跟 307P 678 逆走，基本盤大唔少
608 唔入筲箕灣，日後撥亂反正空間都大左
053h4 發表於 2018-6-19 12:11
前面九巴回覆，已經入紙運輸署拉長去柴小，可見專業的九巴係覺得有迫切需要咁拉長。
...
佢地似係想全天候搶 82 106 682 流水客咋
S3BL100 發表於 2018-6-19 12:09
乜而家安達泰去柴小需求好大？北角鰂魚涌碌到柴小好吸引？
根本除左 682 外，唔應該再有其他東隧線由北 ...
如果 613 碌到柴小
九巴就有得用 613 嚟執 106 嘅 5.7
咁或者 106 果邊又可能易傾啲都唔定
kay 發表於 2018-6-19 11:20
如果可以拉秀茂坪D線上去
當日就唔好整D線,經安達臣返秀茂坪
問題係秀茂坪自己都攬住一堆經觀塘巿中心的廢線，例如 13D 13M
13D 就救返都嘥氣，反而我諗緊
屯馬線通車後，11X 點都會受影響，但又一定死唔去，
不如直接由上秀拉上安達，一車做幾水客，包括安達往來觀塘巿中心，
同而家無既安達往來紅磡土瓜灣
如果東行同時改跟 15X 新山道直飛九龍灣，改行觀塘道，就最好
再唔係，直接拉條 13M 上去都得，不過收費太平，反而拉 11X 可以位位 $7.5
安泰就麻煩少少，因為點行都唔順路，
但如果當日 23 26M 合併成功，安泰落觀塘配套會好過而家
asv2 發表於 2018-6-19 12:17
如果 613 碌到柴小
九巴就有得用 613 嚟執 106 嘅 5.7
咁或者 106 果邊又可能易傾啲都唔定
東行可能要改跟 106 停康山先得…
不過比較有趣既係，如果真係拉 613 入柴小，會繼續 $4.5 分段定係加到 $5.7，定係兩者之間
但整體規劃而言，我覺得 613 唔郁或者直接兩繁拆一兩班柴小特快，
106 自拆兩條，會合理過 613 延長，然後 106 只能夠縮落筲箕灣
S3BL100 發表於 2018-6-19 12:04
但北區係同主流通勤方向相反
要有齊車去晒屯門元朗北區真係太大想頭，問題觀塘山頂過往要乜有乜，
你唔驚俾人話康翠霸權?