cong 發表於 2018-6-19 22:43
四美街仲有9,彩虹仲有埋10,問題反而係康翠要靠111去新蒲崗
9兜黃大仙 (嚴格嚟講仲有亞皆老街 慢過太子道西)，10兜九龍塘，兩者都唔及95直接
10598C 發表於 2018-6-19 22:07
95改經雙安其中一個問題，
係令到秀明道冇左快車去油麻地佐敦道，四順要行上去安達安泰先有得搭車去油麻 ...
秀明道去旺角油麻地佐敦，坐 95 其實同 1A 速度相若，
問題係回程爭好遠
仲有就係秀明道落新蒲崗的問題
16 入牛頭角道，與其擔心大角咀過唔過到，不如擔心藍田俾唔俾過仲好
13D 縮落翠屏又好，直接減到半粒鐘一班兼飛起秀明道又好，
總之同我減兩部車，視乎情況加落 213D 就差唔多
GK3258 發表於 2018-6-19 18:30
放690行新隧即係送佢上路，連吊命嘅藍田都無埋真係聽摺埋。
倒不如690逆走，翠林開上山再經藍田，忍痛切 ...
690逆走即係倒走半車客(根據RPP)寶達/秀茂坪能唔能夠塞番呢半車客呢?
P.S.仲未計九龍分段可能要提早去到寶達開始
henryfung1515 發表於 2018-6-19 21:22
拉16入牛頭角道，16x全日+來回服務(可考慮總站變為平田)，跟住殺13d又得唔得?
...
E22P當年改經順秀，德廣田已經拆天，
16入牛頭角道，睇怕似A29加停觀塘，唔暴動都洗板..
HR1377 發表於 2018-6-19 22:08
中秀經寧波走嘅線可以開一條1A分支，起屹點不變，中秀出站後跟88/213D兜上秀後去秀茂坪道、順利邨道、新清 ...
用213D剩嘅車做似乎可以，
前提係95上達泰維持到213D水平，甚至更好。
1A就真係爆到難減..
Snoopy@FB8617 發表於 2018-6-19 15:03
就算處理左流水客
又唔代表106縮到bo...
處理流水客之後再俾沙中線九龍段吸啲客，平均載客率應該會跌到有理由去削減服務嘅水平
JX9097 發表於 2018-6-19 22:50
690逆走即係倒走半車客(根據RPP)寶達/秀茂坪能唔能夠塞番呢半車客呢?
P.S.仲未計九龍分段可能要提早去到 ...
寶林佔 690 四成幾，
睇返依家 601/601P 客量，行寶琳路出一個寶達已經肯定填得返寶林有餘，都未計康盛翠林會因為唔使再塞隧道而有客回流。
S3BL100 發表於 2018-6-19 22:47
秀明道去旺角油麻地佐敦，坐 95 其實同 1A 速度相若，
問題係回程爭好遠
回程95行最直接嘅亞皆老街加直入新清，如果tum得掂秀茂坪用寶達>秀明道>新清嘅213D，其實就易搞好多
新213D去程可以兜新蒲崗，問題不大，反而新蒲崗反對機會大啲
16如果入牛頭角道，就會好似上面版友咁講，將16X全日架啦
JX9097 發表於 2018-6-19 22:50
690逆走即係倒走半車客(根據RPP)寶達/秀茂坪能唔能夠塞番呢半車客呢?
P.S.仲未計九龍分段可能要提早去到 ...
將來690如果停轉車站，唔該走線下可以執埋寶達、興田班人(唯一可能就係停轉車站嘅時間會趕走部分將軍澳嘅人，亦都未做到安達安泰)