053h4 發表於 2018-7-13 01:57
珀運十幾年蝕六億，根本已經仁至義盡
為左撐船否決任何包括任何其他可能性，為左每年青馬可能完全封閉為 ...
十幾年蝕六億，你之前唔係插載通造數好應架咩？你肯定六億一D水份都無？
十幾年蝕六億，平均年蝕三至六千萬。唔駛睇趨勢，點睇都係公司管理層失誤佔多囉。除非係玩財技。
不妨又睇下三至六千萬有幾多：
- 載通前幾年﹙2013？﹚玩財技，當年只係蝕5千萬
- 有六艘船嘅香港小輪，2017年連船廠嘅總開支係6千7百萬
珀客盤數真係無水份？
小弟見到嘅係，有人為佐插死一面放生另一面。對整件事包括環境等等選擇性失明，對反駁理據完全無視。
可能你覺得我上述"問米"係吹水。
事實上，當青嶼幹線要做管制措施，要通知嘅機構係多到正常人估唔到。
﹙但只要細心諗其實係合理﹚
你估開船會少人知道？
我只可以講如果兩鐵未合併，九鐵都係其中一分子。大家不妨估估點解。叫佢加班並非正確答案
053h4 發表於 2018-7-13 12:43
全港性惡劣日子, 早就講左維港遊等一早就停航, 無船?
係居民唔考慮任何可行的替代方案JAR
我講緊非全港性呀
有無聽書呀？
你咁唔心息維港遊，上次撞橋搞到全封，D船幾時先出現？
053h4 發表於 2018-7-13 13:24
重有, 香港小輪, 人地只係用慢船做車做團, 成本有幾高啊? 早就話珀運用財利, 用新艇三層大船做荃灣取代車,...
有無用錯船種我就唔會評論﹐但係好肯定就係「自己人打緊自己人」﹐令到荃灣線客量極低要收檔﹐再被迫每日開幾班船。
至於中環線﹐根本出青衣再轉MTR﹐車費平過坐船﹐仲要不需夾船期。
除了早上繁忙時間之外(約15分鐘一班船)﹐真係睇唔出點解仲要留中環船。
只要做一番大改動﹐船又唔會蝕得咁嚴重﹐隨時可以/差不多達到收支平衡。
不過﹐一眾居民係唔會接受﹐成為現時一個死局。
053h4 發表於 2018-7-13 13:27
而家珀運有無同人講要人支援啊? 無叫人支援會有人撐你? 非全港性全港有無船多啊?
一句到尾, 居民肯出幾多 ...
珀運唔去搵人幫手係邊個嘅問題？
本帖最後由 s3n370 於 2018-7-14 00:45 編輯
053h4 發表於 2018-7-13 13:27
而家珀運有無同人講要人支援啊? 無叫人支援會有人撐你? 非全港性全港有無船多啊?
一句到尾, 居民肯出幾多 ...
你自己一面識話我食米唔知米貴，
其他公司又有好多後備人手响度咩？
要响馬灣出事幫埋珀客，唔通唔駛加人應付
咁平日無事無幹，張單邊個食先？
既然係咁，點解唔係珀客自己食番？
仲有，珀客自己都搵佐九巴幫手，既然船仲蝕，
你真係咁肯定佢無諗過搵人幫手去節流？
053h4 發表於 2018-7-14 00:45
你問下九巴Y41係唔係平時Spare一堆車唔做生意lor
新艇港九壞船咪一樣有"熱備" 頂
根本你否定其他可能性
咁九巴規模有幾大，拉埋車去Y41佢就無哂後備咩
其他船公司又有幾大？拉埋佢後備走就乜都無啦喎
根本無得比