TYChow 發表於 2018-7-12 04:19
長遠來說，根本就唔應該俾元朗區太多巴士線走入港九市區，基本上只要出到荃灣、旺角有觀塘同過海線已屬例外 ...
唔夠資源就應該重組無人搭路線，例如我認同要搞 268B
但本身偏遠地區就更加應該搞好直達交通拉近同市區距離
無方便交通係社區流動嘅其中一大阻力
唔通 20 年前 E34 269B 269C 條條都行埋元朗先出城又好過癮？
TYChow 發表於 2018-7-12 04:19
長遠來說，根本就唔應該俾元朗區太多巴士線走入港九市區，基本上只要出到荃灣、旺角有觀塘同過海線已屬例外 ...
是日笑話 ;P;P
長遠來說，全港九有港鐵既地方都應該 cut 晒啲巴士佢，因為要入o個啲地區也可搭港鐵，來自o個啲區的私家車巴士路線佔用了其他區份太多巴士資源同路面空間，令人生厭！
留返啲巴士資源俾沙頭角打鼓嶺大帽山西貢呢啲地方就可以
Charon1999 發表於 2018-7-12 11:42
其實69C好似930X咁，改為上午部分時段往市區、下午部分時段入天水圍，同時段嘅269C就略減班次，咁其實又 ...
如果 69C 嘅服務時間做到好似 268B 假日種模式都幾好，
而家 269C 有 34 架車，今年 RPP 話 19 年第一季會加到 36 架車，
非繁 269C 減到 15 分鐘一班 (而家12) 嘅話，69C 會唔會可以做到全日非繁半個鐘一班呢？
不過應該 69C 無乜可能全日，九巴應該會叫你上隧道轉車
053h4 發表於 2018-7-12 11:27
當日701/702轉乘都打唔爆巴士啦, 而家政府都要巴士分流減少鐵路擠迫, 重想鐵路打低巴士 ...
如果現有鐵路供不應求，就應該興建更多鐵路分流客源。
搵巴士分流，只係臨時措施。
鐵路同巴士市場佔有率，最好為七三比。
053h4 發表於 2018-7-12 11:27
得行坐多幾轉, 睇下係唔係"長期偏低", 定只係部份時段少客
老子有時行過彌敦道，
入夜後269b通常可以大半滿返大西北，268b則吉車遊街居多。
269b留繁時服務已可，268b摺左佢好過。
為地球，對廢線大開殺戒係天經地義嘅。
053h4 發表於 2018-7-12 13:35
268B平日得繁忙時段有服務，你入夜係幾時先？
假日九點打後到。
而且有時黃昏我搭960往港島，都會見到對面嘅268b吉車遊街。
053h4 發表於 2018-7-12 13:42
假日9點打後? 268B開得30分鐘一班, 吉車有幾出奇? 而家乘客都有咩車上咩車
...
開得半粒鐘一班，又冇人搭，
不如削剩有客時段服務，或者直接殺左佢好過。
元朗班政棍固然係絆腳石，
但只要運署不撓不屈，決心為環保盡一分力，最終必定能夠戰勝區會霸權。
其實元朗同天水圍應該獨立兩個區較好 ps 唔建議殺269B 反而應該落元朗 兜天北好似264M咁只係唔入博愛 高埔