本帖最後由 GU9338 於 2018-7-15 10:21 編輯
香港黃毛小子 發表於 2018-7-15 09:27
要轉車，加埋281a咁嘅班次，吸引力都減一截啦。
同埋唔係人人都知咁轉法有優惠。
香港黃毛小子 發表於 2018-7-15 08:50
轉車咪得囉。
你自己講過啲咩 ? ? ? ? ?
你自己都知元朗 - 尖咀客俾西鐵搶咗大部分走 ,
要搭巴士嘅 , 俾條 281A 去轉根本就唔失禮 , 做乜仲死要直車 ? 做乜仲要拉 268X 落水 ?
口裡說不身體卻很誠實 ;P
GU9338 發表於 2018-7-15 10:18
你自己講過啲咩 ? ? ? ? ?
你自己都知元朗 - 尖咀客俾西鐵搶咗大部分走 ,
九唔搭八。
我係話如果268x直接行尖咀，吸引力/競爭力會比較大。
但我從來冇否定過轉乘嘅正當性。
就算268x唔拉落尖咀，兩條廢線一樣可以削減服務。
士刁拔尼．奧 發表於 2018-7-14 19:02
基本上269c自己可以抽車空間有限
不足以支持69c全日
要全日就要新資源了
69C經嘉湖北後行番去頌富, 對天北人來講直頭叫兜大圈,直落天慈走我覺得合理得多, 用276B行車時間去估算,
天恆一帶10分鐘都去到天水圍尾站.
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269C去天祐後返天慈簡直係搵路兜, 如果69C全日兼經天慈,
269C就應該改行洪天路出, 既做到屏欣苑客, 又可節省天水圍站對出果組紅垃綠燈等候時間,
我覺得69M, 69X, 276A都應該要咁行.
香港黃毛小子 發表於 2018-7-11 23:54
269b減班好正常姐，呢條廢線平日製造左幾多廢氣污染空氣?
大把人轉搭西鐵綫好耐啦。
268B直頭要摺左佢啦:L
香港黃毛小子 發表於 2018-7-15 10:42
九唔搭八。
我係話如果268x直接行尖咀，吸引力/競爭力會比較大。
268B 我無意見
至於 269B , 先行去尖東站搭西鐵仲再轉輕鐵 , 或者要美孚行個大運先轉到車
快得唔多但行到身水身汗 ,
你自己睇下 269B 入夜後客量絕對見得人有突 , 你自己繼續 FF 飽佢啦
GU9338 發表於 2018-7-15 20:53
268B 我無意見
至於 269B , 先行去尖東站搭西鐵仲再轉輕鐵 , 或者要美孚行個大運先轉到車
我夠知入夜後，269b可以大半滿返大西北啦。
我係話可以削減服務，冇話成條取消。削剩有客時段就得啦。
其餘時間，依你所言「69x/265b/268x—281a」。
香港黃毛小子 發表於 2018-7-14 20:30
搞清楚268b/269b客源喺邊先，
如果唔係回程入到彌敦道，兩條廢線根本唔洗玩。
其實同280x,287x一樣咁分區法
咁你不如話280x,287x合併吖
GU9338 發表於 2018-7-15 20:53
268B 我無意見
至於 269B , 先行去尖東站搭西鐵仲再轉輕鐵 , 或者要美孚行個大運先轉到車
天水圍始終有一部分位置去西鐵站都要駁腳，269B客量高啲無可厚非
但會唔會考慮入夜後北行班次由其他線柯打，上繁留天恩特班，其餘cut左去，free返啲資源做其他野？
又或者一係修改269B走線，吸引唔近西鐵站嘅地區？
10598C 發表於 2018-7-15 21:27
天水圍始終有一部分位置去西鐵站都要駁腳，269B客量高啲無可厚非
但會唔會考慮入夜後北行班次由其他線柯 ...
自我宣傳嘅傳送門：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1059346-1-3.html
至於由其他路線柯打 ,
大西北本身都係十個煲七個蓋 ,
63X 入夜開到 12-15 都要靠幾條通宵線字軌提早出廠做柯打 ,
再加落 269B 都唔知係邊度黎資源