西隧出入彌敦道選擇唔多
唔跟904/905過香港就要跟970/X過海
同埋去銅鑼灣灣仔跑西隧遠左先係問題
唔係西隧唔好,但有D情況下,紅隧塞都有優勢
castanopsis 發表於 2018-8-13 09:43
荃葵過海線本身收緊天價
行車時間唔長得過九龍線好多，但收貴接近一倍
但即便如此，過咗咁多年，真正做到 ...
905970/X在所有港九西隧線黎講已經算是巴士公司最有心機開得相對最密車果批。
但905衰在例如特登碌多燈位既德輔道西咁樣兜西環觀感太差，970/X就HKU地鐵站開左走左唔少客過海部分轉鐵，雖然未至於成條線仆直。
053h4 發表於 2018-8-10 14:33
首先, quota 制係真實存在, 假設新巴話, 如果948要買多5部車先可以全日, 運日會唔會批? 對比2014年, 新巴係 ...
其實唔少全日線都有養住少客時段班次撐起佢地個全日名義。
但往往又很難狠心地抽起黎放係其他用途。
paul2357paul 發表於 2018-8-13 12:53
其實唔少全日線都有養住少客時段班次撐起佢地個全日名義。
但往往又很難狠心地抽起黎放係其他用途。
...
但當中唔少繁時賺完夠填非繁,亦有D唔得
反而新開路線,唔知係咪要做好盤數交功課,無客方向時段多數唔開
053h4 發表於 2018-8-13 13:04
巴士公司有GUTS, 其實應該優先做大982X/985, 例如再開長D時間, 好明顯就係無
如果982X係新巴/城巴,985係九巴
應該一早全日晒了;P
99MAN 發表於 2018-8-8 17:18
搞掂私家車過多造成塞車嘅問題再講
不過都係一個惡性循環嚟:
巴士太慢 (定線唔好容易走入塞車位甚至係胡亂重組取消服務等等) -> 逼港鐵但又要等N咁多班 -> 都係自己渣車算 -> 其他搭巴士嘅人更受罪...
leo_ku 發表於 2018-8-10 09:08
你班垃圾議員唔好阻撓巴士重組就得
咁有啲重組真係唔合理都唔阻撓咁係唔係要啲議員淪為象皮圖章先得?
castanopsis 發表於 2018-8-10 10:05
小巴係歷史遺留落來既產物
佢既定位本身就有問題
所以某啲線真係要咁玩先有出路.....而唔係俾某啲巴士公司玩到倒走哂啲客......