leo_ku 發表於 2018-8-10 09:03
呢個板D人一向盲目支持民選區議員，視為神聖不可侵犯，你建議點可能落實到?
無左委任議員真是好麻煩架 ...
咁又未至於
巴士公司始終係public service
無可能完全按照盈利去經營
否則成堆鄉郊線實無人做
區議員個監管角色，點都要繼續存在
最簡單，無區議員，681已經唔存在，798/290亦唔會開
但用試辦期方式，適度拆牆鬆綁，係有好處
其實同小巴比,巴士已經相對易開線
睇返依家D計劃
城巴都係搞930X/20/22,黎緊仲有B5/608/900
新巴連682B都走左數(原計劃2017Q4)
不過鐵路通車,城巴可CUT走既車多過新巴係事實
053h4 發表於 2018-8-10 09:41
運吉唔減巴士配額就係，西港島線南港島線運吉減左新巴30車唔講？
搞到無車開948全日
...
話唔定要等沙中線完全通車才有車將 948 改真全日⋯
kay 發表於 2018-8-10 09:55
其實同小巴比,巴士已經相對易開線
睇返依家D計劃
小巴係歷史遺留落來既產物
佢既定位本身就有問題
運作模式耗用大量人手唔講
最致命既，係佢搶走巴士堆客，但又因為載客量低，唔能夠取代巴士
長遠而言需要大改
我好相信競爭
巴士無地鐵/其他巴士公司競爭既區域，通常都特別無心做
同樣地，保鐵政策下，港鐵亦覺得自己無論做得幾差，班客都無其他選擇
咁既制度係好唔健康
我上次提出設立買賣巴士路線專營權既制度
正正就係想解決巴士獨市位無心做既問題
而要解決港鐵無心做，最簡單既方法就係容許巴士公司自由開辦同港鐵競爭既路線
咁先係波
castanopsis 發表於 2018-8-10 10:05
小巴係歷史遺留落來既產物
佢既定位本身就有問題
小巴改線第一關先要過"同業諮詢"
當年69A想去太子站,一句現有持份者反對
如果唔係小巴公司開線後生意唔好走去嘈
話唔去太子站,就放棄營辦,TD都唔會放行
6X當日想行尖東,又拎8號線公司都想行尖東,要問對家
巴士起碼表面上無呢一關要過