castanopsis 發表於 2018-8-9 00:47
巴士 座位:企位 比例點都高過地鐵一大截
舒適度確實係巴士一大優勢
NA30 唔係就係試辦型式的嗎？ 都係開左唔太耐就取消左
自由競爭又點,有無錢賺先係問題
有錢賺,招標線,同對家競爭線先係今時今日重點
香港黃毛小子 發表於 2018-8-8 19:03
何謂「棄鐵保巴」?
小巴/巴士永遠取代唔到鐵路。
話內燃機效率低之前，唔好忘記你D發電廠都係用緊煲水呢種能源轉化率差既方法
castanopsis 發表於 2018-8-9 00:47
巴士 座位:企位 比例點都高過地鐵一大截
舒適度確實係巴士一大優勢
單純講避塞車，其實有好多路可以行，但非繁忙時段行返大路仲快，結果效果唔明顯
castanopsis 發表於 2018-8-9 00:47
巴士 座位:企位 比例點都高過地鐵一大截
舒適度確實係巴士一大優勢
政府同時亦應該諗道路收費，
或者起碼按擠塞程度調整隧道收費。
以紅隧直接連接銅鑼灣同油尖旺計，
私家車嘅市值路費點止$20？
$100都嫌太平。
政府咁鍾意市場經濟，
最應該整個系統監察流量同行車速度，
再喺各入口整顯示牌寫即時過海價錢。
至於貨車同巴士、小巴、旅遊巴，
前者就唔可以用鐵路取代，
後者就係公共交通網絡嘅一部分，
就可以整個特惠價甚至免費。
香港黃毛小子 發表於 2018-8-8 19:03
何謂「棄鐵保巴」?
小巴/巴士永遠取代唔到鐵路。
Well, 可能閣下未必知道炮台山呢邊其實唔少人都唔多近鐵路(係, 一定有堆人保鐵我都同意), 但鐵路已經十分飽和, 上唔到車係好等閒嘅事, 而巴士服務又不斷被削減, 我地又唔可以話叫地鐵狂開北角起載吉車, 唔想"逼上車/等運到"唯一解決辦法咪自己渣車攬炒囉, 令港島路面交通日趨惡化其實都係咁簡接造成嘅...其實源頭老實講句就係香港太多人了...:$
tonychow 發表於 2018-8-8 19:16
其實唔一定係政府保鐵或者鐵路迷先讚條鐵。
身為巴士迷亦要面對現實，本身巴士服務做得唔係特別好（例如 ...
我同閣下諗法相似, 如果巴士服務仍然維持上世紀七十年代嘅諗法, 咁真係只有柴小最後唔會去保鐵, 而其他地區會一直咁逼入地底:(
ma212223 發表於 2018-8-9 12:54
政府同時亦應該諗道路收費，
或者起碼按擠塞程度調整隧道收費。
但其實諗深一層揸得私家車既
究竟有幾多人為左少少錢所以要行第二條隧道?
甚至因為隧道費而唔揸車?
就算班人俾個數字嚇親
個個改行東西隧之後咪又係塞返落條大路到
反而仲加大左幹線既負擔