kay 發表於 2018-8-10 10:16
小巴改線第一關先要過"同業諮詢"
當年69A想去太子站,一句現有持份者反對
如果唔係小巴公司開線後生意唔好 ...
巴士公司少，多數地區得一間巴士公司經營
無同業，何來同業諮詢？
幾間巴士公司有衝突既地區
任何建議都一樣要過對家
296D想入調景嶺，新巴反對就即刻拉倒
問心，我真係唔覺得小巴改線難過巴士
巴士單係擺個建議上RPP已經難，然後RPP都唔知有幾多成真係落實到
無論如何，巴士開線進一步拆牆鬆綁，係應該做
castanopsis 發表於 2018-8-10 10:40
巴士公司少，多數地區得一間巴士公司經營
無同業，何來同業諮詢？
其實依家都唔係0競爭
康城同荃灣,兩間公司都不斷係度鬥
招標路線等同開放市場
kay 發表於 2018-8-10 11:00
其實依家都唔係0競爭
康城同荃灣,兩間公司都不斷係度鬥
問題係，得部分地區有競爭
巴士公司就傾向抽無競爭既地區既車，同對家打
然後就出現98C旺角道頂閘一類既悲劇
如果巴士公司可以買賣巴士路線專營權
就可以買對家做得唔好既線做，或者賣走自己唔想做既線
巴士公司提高服務質素既動力即刻高咗好多
當然同時要解決轉乘同月票問題
我好相信競爭
巴士無地鐵/其他巴士公司競爭既區域，通常都特別無心做.
荃灣區就是因為地鐵小巴競爭太大,九巴有無心機做?相同例子有自成一角的慈雲山區
城隧線無甚麼直接競爭,九巴又做得算好
proschebus 發表於 2018-8-10 11:12
荃灣區就是因為地鐵小巴競爭太大,九巴有無心機做?相同例子有自成一角的慈雲山區
城隧線無甚麼直接競爭,九 ...
慈雲山巴士都係頹做，例如2F,3C,15A:lol，因為做專線小巴接駁去地鐵站。
PF2802 發表於 2018-8-8 20:54
理性講句，其實近年已經寬鬆咗好多啦
同意，起碼運署而家都放行畀巴士公司做特快線，以前一係唔批，一係兜得九彩趕客。
本帖最後由 tonychow 於 2018-8-10 11:53 編輯
proschebus 發表於 2018-8-10 11:12
荃灣區就是因為地鐵小巴競爭太大,九巴有無心機做?相同例子有自成一角的慈雲山區
城隧線無甚麼直接競爭,九 ...
其實揾到錢咪有心做，揾唔到咪無。
城隧線我又唔覺九巴好有心做。一程收 $8.1-$9.1，其實唔算揾好多。電梯線一條收 ~$4 逼沙甸魚又快回車咪仲賺得多。
49X 都可以開 12 分鐘一班，48X 可以繼續 3ASV 上和宜合道，73X 繼續開直梯，然後 934 936 咪又係紅車載空氣。
荃灣西去沙田 34 分鐘，荃灣去沙田 38 分鐘，其實如果起點終點近鐵，搭城隧線同鐵差唔多快，差在鐵平少少。大埔無錯唔近鐵，但吐公埔公長期塞車，鐵計埋 $2 機其實接近打和，差在無位坐。
要九巴有心做，好似 213M 果種班班爆、路程短賺到笑嘅咪肯做囉。
結論：係咪要棄鐵保巴？從九巴角度，巴士已經變咗輔助鐵路系統嘅工具，實現呢樣野先過對家。