THomas20010808 發表於 2018-9-10 01:34
81有區內客 直接拆一定有人反對
81 區內客可以轉搭 80K, 88K
今朝搭左280X 08:00AM穗禾開個班車
火炭村坐滿80個
之後樓下都上到企30個
轉車站落2個
但時間去TST其實唔太吸引
海麗村開始一路慢車
過左0845先到九龍站
落半車客.
出尖沙嘴就搭鐵好過.
本帖最後由 Snowbb 於 2018-9-12 20:42 編輯
andy92 發表於 2018-9-10 13:33
81 區內客可以轉搭 80K, 88K
就算有 80K、88K 係度，81 一樣有大把客用作區內用途
尤其 81 個禾輋總站隔離就係學校，大把學生客搭 81 返放學
出九龍方向仲有學生客肯俾 $6.8 搭返美林既學校
而且，繁忙時間單靠 80K、88K 都未必清得晒D學生客
ksmbh 發表於 2018-9-10 14:45
今朝搭左280X 08:00AM穗禾開個班車
火炭村坐滿80個
之後樓下都上到企30個
東鐵線返尖沙咀九點其實時間唔比280X快好多
起碼穗禾搭駁腳/行落去要時間
火炭上到車要企20分鐘（唔好睇少朝早紅磡落車嘅人流
紅磡行入去尖沙咀都要時間
280X樓下有車一個鐘內直到，對大部分懶人黎講已經好吸引
本帖最後由 cz9328 於 2018-9-10 23:57 編輯
castanopsis 發表於 2018-9-9 22:01
無留意部車車牌
但個司機駕駛態度確實有少少問題
彌敦道兩次無睇清楚就踩油，兩次都差少少出事
有部份車輛, 由尖沙咀麼地道開去穗禾然後不載客(仲要經獅隧私牌)出到麼地道總站, 只係俾90分鐘就要完成一圈 (計埋休息時間) 開下一單。 假如唔係做慣嘅可能會心理上想盡快跑完。
其實平日 "一單載客+一單私牌" 呢個組合日間車多時份通常起碼俾 105 分鐘(頭/尾單另計)。唔知點解星期六夜晚個別車次呢種組合只編派 90 分鐘。當然路面無事無幹就80分鐘搞得掂, 睇起上嚟有10 分鐘休息。但星期六晚路況, 仲要係夜晚8 點幾在市區做載客段。。。其實都話唔埋...
層主報導那次, 跑得進取都要50分鐘才到頂。如果放慢手腳, 隨時55-60分鐘至搞得掂, 跟住私牌返到麼地道, 一個唔該就可能落地時得7分鐘去完廁所+拍卡就夠鐘要開車...
castanopsis 發表於 2018-9-9 22:12
柯士甸道擺站
未必要擺到咁近彌敦道，前一個街口已經可以
小巴停完直去，只係阻上落客嗰幾十秒，巴士停完要cut去右邊，萬一無人肯讓cut唔到就真係阻晒成條柯士甸道
依家車多嗰陣，啲私家車／的士司機見有小巴埋站已經喺後面狂砵，見過有啲燥底嘅直情強行cut線爬小巴頭，停埋巴士真係未必可行
clivetock 發表於 2018-9-10 23:12
小巴停完直去，只係阻上落客嗰幾十秒，巴士停完要cut去右邊，萬一無人肯讓cut唔到就真係阻晒成條柯士甸道 ...
絕對有解決辦法
只要容許巴士慢線右轉彌敦道，巴士就唔使由慢線cut去快線塞住車流
小巴幾分鐘一架都有得停
280X上到15-20分鐘先一班車，對車流影響真係大極有限
回程幾次數客，佐敦客量都拍得住尖沙咀
尖沙咀方向一飛就飛到聖安德烈堂，佐敦旺區，連擦邊都算唔上
加一個站，對條線真係會有好大幫助
就算有技術問題要解決，都應該落手去研究
本帖最後由 castanopsis 於 2018-9-11 00:22 編輯
Ravenclaw 發表於 2018-9-9 23:29
280X比我，我會轉循環，南行九龍公園徑，跟著去尖麼返回沿線，唔加車地加班... ...
唔建議玩循環
難得280X北行養到班客出來，改循環如果搞到0-40分鐘一班車，一定趕客走
講真，佐敦係非繁客倉
如果柯士甸道加到站，現有走線雖然塞車，但仍然可以接受
問題係家陣柯士甸道無站，佐敦做唔到，然後尖沙咀線又俾柯士甸道塞車嚇走曬
雙輸
我個立場係
加到站應該繼續維持現有走線，加唔到站就應該行廣東道返麼地道
但無論如何都應該維持雙向總站
andy92 發表於 2018-9-10 13:33
81 區內客可以轉搭 80K, 88K
80k 88k繁時不夠載 81早繁往禾輋方向經常頂閘 放學時間坐滿 在區內客角度有存在的必要
lingling_cc 發表於 2018-8-25 11:50
做循環？依家禾輋站頭連位都唔夠擺，仲做循環？
泊街囉，反正宜家都見有車泊响豐和邨分站，再唔係就泊响德厚街/瀝源邨總站