本帖最後由 lovehirofans 於 2018-8-28 09:04 編輯
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本帖最後由 lovehirofans 於 2018-8-29 02:36 編輯
0845 穗禾 +43 -0 /
0847 穗禾路 +0 -2
0849 山尾街 +0 -4
0850 火炭村 +1 -0
0853 禾輋 +19 -3
0855 瀝源 +4 -6
0857 大會堂 +11 -5
0859 帝都 +6 -3
短車61個客上公路
本帖最後由 castanopsis 於 2018-9-9 00:00 編輯
新鮮滾熱辣
見大家數客數得咁開心
今日得閒數咗一次星期六夜晚北行
站名到站時間上客數落客數備註
尖沙咀麼地道203020
尖東鐵路站203630麼地道總站燈位短，等兩次
海防道2039200
柏麗購物大道204250
尖沙咀上30人
柯士甸道2043170
九龍中央郵局204630
欣翔道205120
佐敦上22人
青沙公路轉車站210131
青沙轉車站上3人，落1人
沙田市中心21082226
好運中心211123
沙田市中心上24人，落29人
瀝源邨211372
禾輋邨211497
源禾路上16人，落9人
火炭村211600
山尾街211813落車
火炭上1人，落3人
餘下54人往穗禾苑
總上車人數96人
備註
一、司機好進取，公路係咁cut線過車，車上乘客對司機駕駛態度有微言
二、未到尖沙咀夜晚客量高峰，同時段98D/5C/28都只係滿窗口位，280X咁既客量絕對唔差
幾樣嘢值得講
1. 青沙轉車站無吸引力
286X同287X覆蓋既人口，其實龐大過280X多多聲
但疏轉疏太趕客，以致52個九龍客入面，得1個係轉車
顯徑/四美/大涌橋路沿線，大家都係繼續東鐵/81C
呢度堆版友成日話要擴大青沙網絡，除非堆線班次落到個位數字，否則只是空談
2. 客倉係沙市
如果假設所有流水客都係上穗禾苑（which is reasonable，沙市去源禾路唔會搭巴士）
九龍上車既52個客，客量分佈為——
轉車站1個；沙市29個；源禾路9個；火炭3個；穗禾苑13個
理論上沙市鐵路優勢相對大
但沙市始終係沙市，只要條線夠快，巴士都一樣做得起
海防道 同 柯士甸道 兩個客倉，返沙市車程只係 29分鐘 同 25分鐘，係好有吸引力
而車上亦真係聽到有乘客讚條線快
3. 流水客多，但唔穩定
呢班車食到41個流水客，望落好好樣，但純屬執雞
後車跟81K尾，結果變咗81K企人、280X接近空載上穗禾苑
除非可以藉280X減81K車，九巴營收唔會因為280X有流水客而有改善
4. 佐敦問題
以前成日數98D客，一直都知佐敦客量好多時可以拍得住尖沙咀
呢次數客亦證明到呢點，柯士甸道係大客倉，客量拍得住海防道
重點係，呢個站無81，所以班客係100%條線自己養出來
尖沙咀方向做唔到佐敦，其實會對客量有唔細既影響
我覺得應該認認真真考慮柯士甸道加個站
castanopsis 發表於 2018-9-8 23:57
新鮮滾熱辣
見大家數客數得咁開心
今日得閒數咗一次星期六夜晚北行
部車係咪 5548?? 如果係, 乘客對速度感有錯覺係唔出奇。部車本身係適合號跑連翔道&塞車時追更。
另外, 如果城隧/81/市中心部份獅隧線八仔乘客轉81K, 係賣大包價 $0.3 (作為當年火炭山交通未能加強嘅補償).
如果呢班客唔想等81K, 有280x 都上, 轉乘客區內駁腳係位位收足 $4.5
本帖最後由 lovehirofans 於 2018-9-9 20:43 編輯
cz9328 發表於 2018-9-9 10:34
部車係咪 5548?? 如果係, 乘客對速度感有錯覺係唔出奇。部車本身係適合號跑連翔道&塞車時追更。
另外,...
真係見過幾多有轉乘既客照上280X 唔等81K/80M
不過可能係夏天
你叫我30度等多5分鐘慳幾蚊
我都寧願即上車
當然睇到後面有車就另計啦
唔知遲下80M仲會唔會再減班
其實依家有冇機280x繁時加到12mins 一班
成日中下午都見到穗禾泊3~4部280X係度
castanopsis 發表於 2018-9-8 23:57
新鮮滾熱辣
見大家數客數得咁開心
今日得閒數咗一次星期六夜晚北行
尖沙咀方向似乎冇乜可能喺柯士甸道加個站，停站後要cut去右線先可以右轉彌敦道，但柯士甸道長期塞車咁大部巴士真係唔係咁容易cut到，尖沙咀啲私家車又唔多會讓巴士
經常見到巴士停完匯翔道站後打燈打咗成幾分鐘都cut唔到出去右線直去廣東道，如果280X柯士甸道加個站好可能都會出現呢個情況
cz9328 發表於 2018-9-9 10:34
部車係咪 5548?? 如果係, 乘客對速度感有錯覺係唔出奇。部車本身係適合號跑連翔道&塞車時追更。
另外,...
無留意部車車牌
但個司機駕駛態度確實有少少問題
彌敦道兩次無睇清楚就踩油，兩次都差少少出事
然後上到公路不斷切線過車
講真，快從來唔係問題，我都好憎碌車
但快既同時浮躁，就真係危險
clivetock 發表於 2018-9-9 21:14
尖沙咀方向似乎冇乜可能喺柯士甸道加個站，停站後要cut去右線先可以右轉彌敦道，但柯士甸道長期塞車咁大 ...
柯士甸道擺站
未必要擺到咁近彌敦道，前一個街口已經可以
你話塞車塞燈
我反而覺得，大家停曬喺度，俾少少耐性cut線唔係難
相比起匯翔道/牛池灣村，柯士甸道得兩條線，cut線好輕鬆
我會認為，巴士公司唔加站，主要係因為怕塞住本身已經塞車既柯士甸道
但柯士甸道得280X一條線，其實影響真係好有限
本身後面亦已經有小巴會上落客
280X比我，我會轉循環，南行九龍公園徑，跟著去尖麼返回沿線，唔加車地加班...
61233 發表於 2018-8-27 12:34
81係旺角油麻地返沙田算係最方便，由其佢係源和路獨市! 如果要改我寧願81拆為沙田一條(帝都後上山)同美林 ...
81有區內客 直接拆一定有人反對