本帖最後由 brianso198 於 2018-9-9 00:50 編輯
castanopsis 發表於 2018-9-9 00:35
69A點計都好做過69一截
就算運輸署無壓力，呢隻死貓小巴公司未必真係唔肯食
耀東去小西灣個case就算搵小巴做好大機會都只係會搵65果間做，
但65間嘢做到乜貓樣，心照啦。
連阿公岩去東區醫院老運都搵現有小巴公司食埋佢，我相信耀東開小巴去小西灣都係。
brianso198 發表於 2018-9-9 00:42
耀東去小西灣個case就算搵小巴做都只係會搵65果間做，
但65間嘢做到乜貓樣，心照啦。
如上面所講，8H兜上耀東解決到就當然用8H
只係有人話招標小巴線帶606流水，隨口講下先例
而耀東柴小唔係無客，但又養唔起巴士，客觀而言確實係適合小巴做
本帖最後由 brianso198 於 2018-9-9 01:07 編輯
castanopsis 發表於 2018-9-9 00:52
如上面所講，8H兜上耀東解決到就當然用8H
只係有人話招標小巴線帶606流水，隨口講下先例
而耀東柴小唔係無 ...
而家個問題唔係架車係巴士小巴問題，
而係點解咁有信心用小巴處理？
65朝早個貓樣搞到西行興東永世上唔到車，
連耀東商場都可以上唔到，啲車就不斷飛果陣根本唔係好事。
同埋諗吓點解架20，甚至耀東條65，用咗幾年時間價錢可以幾級跳？
所以我嘅要求好簡單，82S改定線。
最多客時根本應該用呢個方式處理，
而唔係好似有啲人咁話唔爆就乜都唔變。
8H掉上嚟會行車時間上升而再加車。
正所謂羊毛出在羊身上，2A再抽車畀8H係大家樂見的結果？
半條筲箕灣道大半個西灣河無咗半條8H又係大家樂見嘅結果咩？
搞完一個問題但又制造多一個問題根本唔係解決問題。
brianso198 發表於 2018-9-9 00:42
耀東去小西灣個case就算搵小巴做好大機會都只係會搵65果間做，
但65間嘢做到乜貓樣，心照啦。
如果說柴灣那邊的其他營運商呢？
qunow 發表於 2018-9-9 03:07
如果說柴灣那邊的其他營運商呢？
不如你再爬文。
castanopsis 發表於 2018-9-9 00:35
69A點計都好做過69一截
就算運輸署無壓力，呢隻死貓小巴公司未必真係唔肯食
人地做生意
當日話去基堤道,小巴佬認為無客,同69差唔得幾多
唔想去,但小巴公司唔配合
TD就會將6D/40重組失敗歸咎於小巴佬
小巴佬唔係唔想做,有提反建議,但TD以持份者反對為由
所以成件事係不對等交易
呢D例子真係萬中無一
小巴其實都有數計,早十年八年前,業內有人提一架車一日成本$3000
對比一架小巴只可載16/19人,成本係好高
所以依家小巴好少開新線,開都係有新屋苑做下接駁MTR
舊線其實都不斷萎縮緊
brianso198 發表於 2018-9-9 01:03
而家個問題唔係架車係巴士小巴問題，
而係點解咁有信心用小巴處理？
筲箕灣道+西灣河已經有2，81，82，85，返柴小仲有82x，106，682，694，叫緊幾飛，仲要你條半粒鐘先得一班既8h仲乜？
本帖最後由 brianso198 於 2018-9-9 11:30 編輯
alpha003 發表於 2018-9-9 10:56
筲箕灣道+西灣河已經有2，81，82，85，返柴小仲有82x，106，682，694，叫緊幾飛，仲要你條半粒鐘先得一班 ...
8H而家自己都叫做多咗批客，
根本唔係叫幾多飛問題。
西灣河唔係柴小，叫人轉車係會慢過一程過。
仲要8H啲服務時間，2A，77，99耀興東果段根本夠力。
咁我想問架床疊屋整多條英皇道流水有乜意義？
kay 發表於 2018-9-9 10:52
人地做生意
當日話去基堤道,小巴佬認為無客,同69差唔得幾多
唔講69果組，九龍85果組咪一樣咁，
最後老運都要屈服。
根本而家做小巴，要搵到好多錢係好難。
蝕機率仲多過賺。