li1872903 發表於 2018-9-7 12:31
明明有轉車站可以救到條線，咁快取消做乜
因為有樣嘢叫做『保鐵』嘛 ........ :L:L:L
li1872903 發表於 2018-9-7 12:31
明明有轉車站可以救到條線，咁快取消做乜
我覺得運輸署嘅做法閉門造車:@
10598C 發表於 2018-9-7 07:43
少一個爭議話題？睇怕到時候係一堆怨靈係到
已經有幾位怨靈出現了;P
呢2個星期建議怨靈們call 齊人馬迫爆部車 可能有一線生機呢;P
leo_ku 發表於 2018-9-7 08:10
將線爆煲港鐵自然安排接駁巴，駛你一日幾班692P帮? 況且將綫服務一流，穩定過巴士多多聲，你盲撑少一陣69 ...
彈開啦你，我盲撐692P，睇下我的立場先講，我同某大俠嘈692P嘈足廿幾頁紙，接駁救到火咩
053h4 發表於 2018-9-7 12:34
690重健在
過咗海之後，唔計 694 去港島東，其實港島西一條線一向都係做唔到全部地區。
原因好簡單：港島西根本就有超過一條橫向嘅主要道路。銅記可以停興發街、怡和街或者禮頓道；灣仔可以停告士打道、軒尼詩道甚至皇后大道東、灣仔北等。金鐘、中環情況一樣﹐西隧線亦有做呢樣野（例如 968 同 978）。觀塘市中心出發，601、619、641 去灣仔都做緊三樣唔同嘅野。
如果聯營轉乘配合到，將隧轉車站互轉係好事。
lsc04d11 發表於 2018-9-7 09:06
以這個理論，51都應保留1粒鐘一班來往錦上路至荃灣西。
sor... 51上村來往荃灣西已1粒鐘一班。。。
咁起碼可以係出事果陣延長返錦上路，不過我都支持砍692p
好呀，透過殺692P去視意比民眾聽，我政府系保鐵架