kmb71k 發表於 2018-9-7 23:33
唔好成日拎新城基準同九巴去比
唔同公司準則根本唔會相同
仲有新城收得平根本就係想搶客既蝕本價嚟
唔同公司準則唔同...ok fine，問題係只要一日無競爭，間公司都唔會知道自己有問題。
新城收得平係想搶客呢點我唔知你點得出。睇返過海線，108 收幾錢 116 收幾錢？根本就係九巴收貴咗而唔係新城收平咗。又再睇下 641，依家收緊 $10.5 仲要去到啟德，你九記條 603 出完隧邊都就到總站啦，有咩資格收人貴一截？
HS1588 發表於 2018-9-7 19:48
個人認為九巴堆流水線/荃葵沙田對外線其實好多時都係全程收費偏低,
但係d 分段就收太貴, 惡性循環下搞到D旺 ...
唔知你指邊堆。
基本上九記流水線收幾貴下。1A 收緊 $7.2、93K 收緊 $8.9。平少少嘅有 2A，但我 701 轉 796C 去到新蒲崗先 $4.6，我唔覺得全程 $5.8 係平。真係平嘅，我覺得 6 號收 $5.1 先算合理，但你睇下再長少少而且過隧道嘅 97 收緊幾多？
荃葵沙田對外線我覺得只得部分係平。無錯 44 收 $6.4 我覺得合理，42A 收 $6.8 都唔貴，但 238X 行多一小截公路就收 $8.1。再睇埋 40（有 234B 轉乘）同 234C 同 234D 比就知咩事。
沙田呢，81 沙田出旺角已經貴過鐵出旺角東，而且仲要兜大圍。最近開嘅新線就快得果少少但價錢貴一級，例如 286C。59A 就仲衰，唔塞入轉車站就當特快。
至於分段太貴問題，部分係因為有轉乘優惠（例如獅隧線互轉 -$4.2）。呢個合唔合理就比較主觀（例如小瀝源去大角咀搭 281A 轉 72X，收 $7.8+$6.4-$4.2）。
tonychow 發表於 2018-9-8 12:23
唔知你指邊堆。
基本上九記流水線收幾貴下。1A 收緊 $7.2、93K 收緊 $8.9。平少少嘅有 2A，但我 701 轉 7 ...
其實41收$8.4 如果搭足全程 個車費係合理
但最大問題係回程旺角到荔枝角都無分段 照收多2蚊 一直到美孚先分段 有車到都無人肯上
做香港做大公司高層真係好易
有咩事只要加價就會解決到所有問題
MT695 發表於 2018-9-8 15:02
做香港做大公司高層真係好易
有咩事只要加價就會解決到所有問題
新城唔期望巴士搵大錢，雖然之前都搵唔少
但人地真係有做對沖，唔會話用油期做借口，油價升就加到貴一貴，等油價跌就坐定定執大錢。
九巴居然可以搬油價出離，呃無知市民無記姓？
tonychow 發表於 2018-9-8 12:23
唔知你指邊堆。
基本上九記流水線收幾貴下。1A 收緊 $7.2、93K 收緊 $8.9。平少少嘅有 2A，但我 701 轉 7 ...
下下只拎最平來比，無視九巴個收費尺度
心繫香港 發表於 2018-9-8 00:54
其實依家九巴係有幾多條巴士線裝晒Wi-Fi? (我真係唔知)好似一兩年前搭290架架有WiFi，但依家好似搭親都無 ...
290應該得九廠一手舊頭冇wifi
053h4 發表於 2018-9-8 01:04
龍運點解平？因為佢係用低價阻止對手投到條線，佢無得反悔。
重有，龍運塞車情況遠遠比唔上市區，城巴司 ...
當年機場線/北嶼對外線唔係區域專利咩？
053h4 發表於 2018-9-8 15:05
新城唔期望巴士搵大錢，雖然之前都搵唔少
但人地真係有做對沖，唔會話用油期做借口，油價升就加到貴一貴 ...
其實新城之前賺錢主要係靠南區同 629.....
同埋另一個重要原因，係港島人口整體集中過九龍新界。
變相路線規劃其實係簡單過九仔。
你睇新城做將軍澳做得有幾"好"都知乜事。
mrm23 發表於 2018-9-8 15:23
其實新城之前賺錢主要係靠南區同 629.....
同埋另一個重要原因，係港島人口整體集中過九龍新界。
將軍澳中伏， 無計, 296C/296X就係用平去過新巴一棟，不過新巴無B線無629，一樣克制地加價