W3客量穩步上升,尋晚6:30搭有成60個客。
053h4 發表於 2018-10-19 10:11
講真，你都話主因係西九龍環境限制。
即係西九龍土地如果要發展起樓，其實都要做大量交通配套。呢部分錢 ...
純工程技術及價值討論，不討論其他政治問題。
西九總站造價貴，係因為要響人口及車流密集的地區，挖掘一個深達地底 30 米的大型月台層。
根據 http://www.expressraillink.hk/en/construction/contracts-awarded.html
西九龍站八份主要地基 (803A-803D) 及土木工程 (810A-811B) 合約，原合約造價總值已經超過 182 億。
而引致高鐵超支的最主要原因，正正係西九總站設計問題，
當中相關的 variation order 及 Extension of Time (EOT) 索償，相信亦超過 150 億以上。
(導致高鐵嚴重延誤正正是因為西九總站引致)
連同相關屋宇裝備合約，單單一個鐵路站用 350 億建造，是否合理大家心中有數。
另外，因應西九龍一段定軌，802 及 805 兩張移除原有樁柱及設施之合約，合約連同加改項目做價已經超過10 億。
Ref: https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20130507/18251808
連同 820-822 三張涉及巿區路段的土木工程合約，由西九站至石崗一段的造價已經達 100 億。
換句話說，假若不是以西九作總站，相關造價已經最少可以減少 360 億以上。
(參考做價︰沙中線紅磡站用半地面月台，即使涉及現有鐵路之改動，工程協調難度更高，
相關土木工程造價也只是 90 億。)
本帖最後由 mrm23 於 2018-10-19 13:31 編輯
053h4 發表於 2018-10-19 13:19
本人前面論點, 係指假如西九龍站土地如果要起樓, 應付額外人流, 都需要大量交通設施做配套, 例如同現時一 ...
導致西九總站大幅超支的，正正係深度問題。
正正係因為西九總站水平基準面以下十五米有大量花崗岩。
用四百億疏導人流？整條沙中線一期(扣除過海一段走線)，
其實做價都係四五百億左右。
高鐵人流係每日十萬，沙中線人流係每日一百萬。
ref: http://www.mtr-shatincentrallink.hk/tc/project-details/benefit.html
即使扣除過海段，當冇左一半人流，都已經係高鐵五倍。
本帖最後由 mrm23 於 2018-10-19 13:50 編輯
053h4 發表於 2018-10-19 13:32
大量花崗岩係集中係哥爾夫球會部份, 係有人探土出錯, 一開始就無用正確的施工方法起
所以一錯再錯, 顯然 ...
探乜鬼土出錯，根本就係當初 planing 太急。
完全係俾 contractor 睇住黎食。
https://hk.news.appledaily.com/l ... e/20140430/18705418
至於做價，你確定一個雙層道路結構跟 16 月台的鐡路站可以有得比？
重有，而家係咪起左高鐵站唔駛起其他附近道路工程？
唔記得講，中九龍幹線油麻地出口剛剛先有兩單總值一百億的道路項目批出。
053h4 發表於 2018-10-19 13:32
大量花崗岩係集中係哥爾夫球會部份, 係有人探土出錯, 一開始就無用正確的施工方法起
所以一錯再錯, 顯然就 ...
那個三層式道路網絡如果不是要配合這個鐵路樞紐來分隔車流的話有什麼需要存在？
053h4 發表於 2018-10-19 13:49
講緊西九龍落佐敦及尖沙咀方向, 你就扯去中九龍, 根本係唔同車流
PLANNING 急? 明知有花崗岩就用正確的 ...
我正想話你知係中九龍幹線 - 油麻地出口。
睇完個 map 你先話我知同高鐵站交通有冇關啦。
https://www.hyd.gov.hk/tc/road_and_railway/road_projects/6461th/index.html
BTW, 你唔好話我知高鐵個交通流量同 Rt.6 有得比...