keilingha 發表於 2019-7-19 02:37

唔知非繁會跟西鐵六分鐘班,定係馬鐵五分鐘班為主呢?

ArnoldC 發表於 2019-7-19 03:01

tonyng 發表於 2019-7-19 02:20
結果真的要分期通車,屯馬綫第一期通至啟德站,最密3.5分鐘一班。
根據龜殻字刻,通到啟德站而非鑽石山站的 ...

請問,不用上落客的話,啟德站的 turnaround time 是多少?
30秒應該不足讓車長調位,北行車長是否要在鑽石山上車?

ryandroid 發表於 2019-7-19 07:35

tonyng 發表於 2019-7-19 02:20
結果真的要分期通車,屯馬綫第一期通至啟德站,最密3.5分鐘一班。
根據龜殻字刻,通到啟德站而非鑽石山站的 ...

3.5分鐘一班嘅話
相信東鐵客大圍轉車去東九嘅人會比預期更少(去鑽石山除外)

oman 發表於 2019-7-19 08:06

ryandroid 發表於 2019-7-19 07:35
3.5分鐘一班嘅話
相信東鐵客大圍轉車去東九嘅人會比預期更少(去鑽石山除外)...

其實本身最密係3分鐘一班, 而家3.5分鐘一班
係等車角度計, 半分鐘唔太明顯.



我最想知邊日可以通車, 或者開始試行 屯馬綫第一期

letter_li 發表於 2019-7-19 18:01

其實, 可唔可以一班啟德, 一班宋皇台咁行呢?
咁就可以通到宋皇台站了.

Ricky403 發表於 2019-7-20 17:20

ryandroid 發表於 2019-7-19 07:35
3.5分鐘一班嘅話
相信東鐵客大圍轉車去東九嘅人會比預期更少(去鑽石山除外)...

馬鞍山線大圍7分鐘直達鑽石山,繼續搭東鐵線仲喺九龍塘轉緊車...
除非已經坐緊,否則去東九一邊轉車誘因算大

不過九龍塘落車轉線最大舊客係轉去黃埔方向;P
呢班客要源頭分流

RyanPun 發表於 2019-7-20 18:05

本帖最後由 RyanPun 於 2019-7-20 18:14 編輯

Ricky403 發表於 2019-7-20 17:20
馬鞍山線大圍7分鐘直達鑽石山,繼續搭東鐵線仲喺九龍塘轉緊車...
除非已經坐緊,否則去東九一邊轉車誘因 ...
呢個位幾乎冇得搞咁濟,始終冇方法可以快得過搭東鐵到九龍塘轉綠線去太子/旺角,唔通叫人搭多個站落旺角東,叫人經新世紀同天橋行落旺角站咩?

咁樣行法咁不如搭巴士直接出彌敦道再轉地鐵去其他地方好過,除非綠線有地方開特車專做呢段東鐵轉車客,或者旺角東可以唔駛經新世紀同天橋,而係喺地底一條直線直接通到旺角站,咁可能舒緩到綠線壓力嘅。

所以話嗰20%沙中線分流,究竟包唔包括往黃埔方向先?齋計東九龍方向,個人應為係過份樂觀。假若計埋黃埔方向嘅,都有可能仲有啲馬鐵客唔介意兜多少少經鑽石山去油尖旺方向嘅,不過可以肯定呢20%係無助解決原有東鐵客(唔計馬鐵轉車客)一次過轉落綠線而帶出嚟嘅問題。

Ricky403 發表於 2019-7-20 19:11

RyanPun 發表於 2019-7-20 18:05
呢個位幾乎冇得搞咁濟,始終冇方法可以快得過搭東鐵到九龍塘轉綠線去太子/旺角,唔通叫人搭多個站落旺角東 ...

龜鐵個solution似乎係「夾硬分流」
東鐵轉九卡令大圍上唔到車,從而推走馬鞍山線班客經鑽石山轉觀塘線,或者走番去搭巴士

RyanPun 發表於 2019-7-20 20:13

本帖最後由 RyanPun 於 2019-7-20 20:21 編輯

Ricky403 發表於 2019-7-20 19:11
龜鐵個solution似乎係「夾硬分流」
東鐵轉九卡令大圍上唔到車,從而推走馬鞍山線班客經鑽石山轉觀塘線, ...
似乎夾硬推人用沙中線出鑽石山轉車(不論咩方向),從而推高沙中線使用量,避免馬鐵通車初期客量低咁難睇。

就算真係推去巴士度,出鑽石山嗰堆線唔係等減班次就等cut線,倒頭來又係倒返哂落地底。

九龍塘上唔到車就流去鑽石山,東九返嚟經鑽石山上唔車又流返去九龍塘,根本就係死局嚟,而且從來都冇人敢肯定過一點:沙中線分流=東鐵等於容易咗上車,然而最大舊嘅客喺綠線往黃埔方向,唔會因沙中線通車而受惠,減埋卡肯定死多幾錢重。

我一直懷疑嘅點就喺呢度,但一直都冇人答到我?
所以話嗰20%沙中線分流,究竟包唔包括往黃埔方向先?
我懷疑嘅一點係,話就話分流咗20%,但20%入面有幾多係馬鐵客、有幾多係東鐵,而且再細分仲可以係有幾多客係經鑽石山向東走,有幾多客係向西走,已經唔計直落土瓜灣何文田嗰堆,然而呢點一直都係問號嚟。

點解我仲要三番四次重複提及呢點,就係討論咁耐,都係冇人提及經鑽石山向西走嘅情況, 一味淨係單向咁諗向東走就解決問題,往往都係忽略咗經九龍塘向西走呢一大舊客源。假若out come出嚟發現嗰20%入面有一半甚至四分三人都係經鑽石山向西走多過向東走,咁我唔會再提呢點,因為我懷疑嘅嘢已經唔存在。



Ricky403 發表於 2019-7-20 21:24

RyanPun 發表於 2019-7-20 20:13
似乎夾硬推人用沙中線出鑽石山轉車(不論咩方向),從而推高沙中線使用量,避免馬鐵通車初期客量低咁難睇 ...

東鐵下繁大圍站一定上到,因為現況說明,由東九搭去沙田以北嘅客係唔及大圍以南轉去馬鞍山線嘅客多
所以鑽石山絕對分得走馬鞍山線來往黃大仙及以東客源,而黃大仙以西轉東鐵會快少少,但喺東鐵愈來愈逼情況下,相信港鐵算盤係大部分人會直接搭出鑽石山轉車

而東鐵如果大圍上客少,上繁係啱啱好塞爆哂一列9卡車,沙田樽頸相信會用大埔墟短途車舒緩 (不過12分半一班起跳......)
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