053h4 發表於 2019-1-31 09:28
本身係工程記錄及驗收記錄。行外人都知會個關鍵步驟例如扎完鐵，倒完石屎要做測量。
而政府根據各工程記 ...
更重要的是，原來騙類罪行(例如欺詐，詐騙等等)在工程世界既定罪門檻係很高?
對於起例如一般市民有部電話在手稍有少少立心不良就能輕易做出騙類罪行，慈母又要整埋專責部門迎戰既時候，對比起需要付出唔少先至考到資格入到行既工程師，原來在行內做咁勁既不實行為竟然就連例如換來除牌代價都唔知有冇既時候，請問如何服眾?
其實又係像律政司難告曾特首既翻版?
053h4 發表於 2019-1-31 12:24
無左測量表格就無人要上身, 但無人簽名批準鋼根扎好, 又有人會比指示人落石屎, 好波
納稅人比左成千億的 ...
有無簽名都好，承建商阿頭點都甩唔到身。
所以佢唔得都死撐到話得
到呢一刻都冇人有足夠證據話紅磡站甚至沙中線其他部分「唔安全」喎。而家其實只不過可能係當初因為某些原因「過度設計」，之後施工時可能因為趕工或者懶無跟情序填報紀錄，又買錯料，於是駁鋼筋時求其/擅改設計。然後政府扮正義超人。本人認為固然可以適當作加固或改善工程，但屯馬線亦應盡早通車。同時再追究責任
問題係同時冇人有足夠證據話紅磡站甚至沙中線其他部分「安全」
要冇log之下係五五波 斷_估嘅話，你估政府會唔會搏未check清楚就通車？:L
tkwlee 發表於 2019-2-2 12:53
到呢一刻都冇人有足夠證據話紅磡站甚至沙中線其他部分「唔安全」喎。而家其實只不過可能係當初因為某些原因 ...
何為「過度設計」？即係起到剛剛好唔會倒塌就係唔過度？有一個地方唔安全就已經可以牽連甚廣，亦唔可以因為「只不過可能」就可以蒙混過關。唔通到呢一刻你仲要通車通上腦？
建議你睇下南韓三豐百貨店倒塌事件
本帖最後由 DIH 於 2019-2-2 14:50 編輯
tkwlee 發表於 2019-2-2 12:53
到呢一刻都冇人有足夠證據話紅磡站甚至沙中線其他部分「唔安全」喎。而家其實只不過可能係當初因為某些原因 ...
本人係鑽石山居民，沙中線通車對我有莫大好處，但而家搞到錯漏百出，我唔會為了一時之快要求強行通車。
件事要分開兩面睇：結構是否安全 及 是否有人失職／違法
結構是否安全，在文件不齊全之下，係可以計返現時已知鋼筋石屎狀況的負重能力，再用荷載測試之類去檢查，若仍然用到，可做加固工程托住先。（工程方面我真係識條鐵咩）
但文件不齊全、不依圖則施工，就好明顯係有人失職，隨時有刑事責任，呢樣唔可以因為結構可能頂得住就唔追究。而家仍然係地盤，要檢查都易好多，假如開放通車，要搜證就有困難，而且會因為有大量乘客及列車出出入入而影響現場狀況。既然港島那邊都未搞掂，而家咪繼續磨囉，我唔知政府高層點諗，畀着係我就即刻去禮頓捉人「協助調查」喇，成日email追數有鬼用。
eternalflame 發表於 2019-2-2 13:48
何為「過度設計」？即係起到剛剛好唔會倒塌就係唔過度？有一個地方唔安全就已經可以牽連甚廣，亦唔可以因 ...
過度設計然後「亂起」係姚松炎提出的
https://www.inmediahk.net/node/1061928