qunow 發表於 2019-10-13 02:44
東鐵南行往東除咗目的地鑽石山之外我唔覺得有人會專登轉多次線去前地鐵系時沿線 ...
河東屋邨能夠比馬鐵覆蓋嘅地方多過馬鞍山，到最後好有可能淨係分流咗沙田河東同河西嘅東九客去沙中線，之後就慢慢減沙田大隧線巴士班次。
而大埔北區同馬鞍山就算計埋塞入大老山嘅時間，同馬鐵經鑽石山比，時間上未必有太大分別，仲要計埋觀塘線東行去到鑽石山有冇能力應付沙田堆大隧線減班，tranfer去沙中線嘅新增客源。
RyanPun 發表於 2019-10-13 13:01
河東屋邨能夠比馬鐵覆蓋嘅地方多過馬鞍山，到最後好有可能淨係分流咗沙田河東同河西嘅東九客去沙中線，之 ...
應該話TAW-DIH段只係分流到原馬鞍山綫去九龍東人，因為唔洗轉車；TAW-DIH段亦只係分流到原東鐵線前往DIH, KAT, SUW, TKW, HOM, WHA嘅人，因為可以轉最少次車。
去DIH以東其實TAW-DIH段對原東鐵線乘客看似減少行車里數，其實實為不便，轉多次車已經冇引，TAW-KOT, KOT-DIH 同 TAW-HIK-DIH都唔係差好多時間。
Lyt_Kondisc 發表於 2019-10-13 13:30
應該話TAW-DIH段只係分流到原馬鞍山綫去九龍東人，因為唔洗轉車；TAW-DIH段亦只係分流到原東鐵線前往DIH, ...
用以前吸引人用鰂魚涌轉車的方式來吸引人用鑽石山轉車如何?
即是在鑽石山轉車通道放一堆特惠站, 乘客持八達通由市區各站經此轉往新界東各站, 或相反者, 均減 $2
mak5052 發表於 2019-10-13 18:15
用以前吸引人用鰂魚涌轉車的方式來吸引人用鑽石山轉車如何?
即是在鑽石山轉車通道放一堆特惠站, 乘客持八 ...
我覺得mtr唔會做，因為太蝕錢。
反而我係關心屯馬線全線通車之後整個鐵路網絡票價嘅問題。前地鐵同前九鐵嘅票價制度合併後仲係不知所謂，最遲喺KAT-SUW-TKW-HOM-HUH一段開通之前應該要嚟一次大整改！
RyanPun 發表於 2019-10-13 13:01
河東屋邨能夠比馬鐵覆蓋嘅地方多過馬鞍山，到最後好有可能淨係分流咗沙田河東同河西嘅東九客去沙中線，之 ...
觀塘線鑽石山往東的運力問題就更加讓乘客不會在鑽石山轉
qunow 發表於 2019-10-13 20:45
觀塘線鑽石山往東的運力問題就更加讓乘客不會在鑽石山轉
我都唔想再花時間同人爭拗沙中線分流問題，觀塘線早繁東西行一向都爆，連依家九龍塘東行過東九，有大老山隧道巴士線競爭之下，KTL載客量只係啱啱好夠載嘅時候，仲未計河東河西東九巴士線減班帶嚟嘅新增客量，我冇辦法認同沙中線有實際分流作用。
計埋西行嗰一大堆客，似乎東鐵未見其奇、先見其害，特別係用9卡車行。
列車車廂路線圖亦開始加多一層貼紙
我反而擔心大圍站嘅 dwell time 。
其實 MLR 大圍站南行嘅 platform reoccupation time 要幾耐？
有無預計到時 dwell time 要幾耐？
大圍站大堂已開始準備加設轉乘指示... 部分柱同埋地下已貼上代表兩綫顏色嘅貼紙
馬鞍山、第一城站月台上直立式路線圖已更換, 並以現時路線圖覆蓋