何文田站信號設備難啟用沙中線或局部通車至鑽石山http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20190223/bkn-20190223000109212-0223_00822_001.html
鑽石山新站A2出口 今日開左連去舊站既部份
據連月來的觀察，何文田至紅磡間的軌道已於近日完成了一些小改動，可有助屯馬綫局部通車時列車在該處掉頭。
tonyng 發表於 2019-4-23 14:07
據連月來的觀察，何文田至紅磡間的軌道已於近日完成了一些小改動，可有助屯馬綫局部通車時列車在該處掉頭。 ...
應該難去到何文田 中間車站好似仲有問題未搞掂
同埋MTR 晨咁早造定塊 馬鞍山綫 鑽石山 我估第一波通到鑽石山先
大圍至鑽石山已經ready咁濟 得返少少手尾
第二波可能先去到何文田 所以改定個調頭位for 紅磡站無返三五年都搞唔掂
應該有一段長時間馬鐵只去到何文田
馬鐵同西鐵呢兩個名仲可以吊多幾年命嘅我估
至於D新九卡地鐵型火車就真係唔知點啦 唔知可唔可以合成做十二卡行住先呢
KU1143 發表於 2019-4-23 14:30
應該難去到何文田 中間車站好似仲有問題未搞掂
同埋MTR 晨咁早造定塊 馬鞍山綫 鑽石山 我估第一波通到鑽 ...
基本上當馬鐵延伸到鑽石山以分流畢架山隧道的乘客，只要東鐵那邊ready(包括R-train & TGMT signalling)就會逐步換9卡車。
本帖最後由 RyanPun 於 2019-4-23 14:47 編輯
tonyng 發表於 2019-4-23 14:07
據連月來的觀察，何文田至紅磡間的軌道已於近日完成了一些小改動，可有助屯馬綫局部通車時列車在該處掉頭。 ...
其實我想知多少少關於之前個波口設計入紅磡貨場嗰段路。唔能以正常速度進出同掉頭嘅原因，係關由屯門方向打斜cut入紅磡貨場嗰段路要連過兩個波口、同時入貨場嗰段路唔係直線直入，而且導致影響到馬鐵南延至何文田嘅繁忙時間班次? 定仲有其他原因要改動到原有設計去遷就馬鐵車掉頭。
RyanPun 發表於 2019-4-23 14:45
其實我想知多少少關於之前個波口設計入紅磡貨場嗰段路。唔能以正常速度進出同掉頭嘅原因，係關由屯門方向 ...
波口本來係用黎做緊急/臨時調動之用, 所以個弧度會黎得比較急
eternalflame 發表於 2019-4-24 12:26
波口本來係用黎做緊急/臨時調動之用, 所以個弧度會黎得比較急
照計係除非過波口係喺隧道入面進行，我就唔太諗得到 喺選擇用呢個原有波口掉頭嘅情況之下，能夠用6分鐘內完成整個掉頭程序而唔會影響馬鐵繁忙時間班次
結果真的要分期通車，屯馬綫第一期通至啟德站，最密3.5分鐘一班。
根據龜殻字刻，通到啟德站而非鑽石山站的代價就是由最密3分鐘減至3.5分鐘一班，給予啟德站上落客所需的額外30秒dwell time。不過以馬鐵8卡車載客量而言，這班次密度仍綽綽有餘。