paul2357paul 發表於 2019-2-4 13:42

本帖最後由 paul2357paul 於 2019-2-4 13:43 編輯

RISCform既5個copy分別擺在邊5個機構?
https://hk.news.yahoo.com/amphtml/沙中線-港鐵缺失施工檔案表格-專家-有人正銷毀證據-004800839.html

mrm23 發表於 2019-2-4 20:21

eternalflame 發表於 2019-2-4 12:16
過度設計我見到嘅係成個設計流程上嘅問題
好多野一手交一手都預redundancy
但又似乎無一個party能夠做好 ...

兩個 Issues

1. 江湖傳聞某單 job 入 BD amendment 特別耐。正常一兩個月貨仔會批,某 Job 可以玩到半年。
(正常未批上一份的話,係入唔到下一份 amendment 的)

2. 傳聞某 Job 的人口流動大到冇人知道用邊張圖先正確...

paul2357paul 發表於 2019-2-5 08:25

本帖最後由 paul2357paul 於 2019-2-5 08:30 編輯

053h4 發表於 2019-1-31 12:24
無左測量表格就無人要上身, 但無人簽名批準鋼根扎好, 又有人會比指示人落石屎, 好波

納稅人比左成千億的 ...
太唔太遲就留俾大家閣下慢慢諗下。
2月1日先至換來律師警告可控串謀詐騙:
https://www.hk01.com/社會新聞/290667/沙中線-紀錄缺失交執法部門跟進-大律師-或可調查串謀詐騙

2月4日路政署警已報,同埋警方宣佈正式受理:
https://www.hk01.com/社會新聞/291753/沙中線-路政署再報警-消失紀錄-疑剪筋合併交西九重案組調查

接著下來就係將相關機構處置到點先至最服眾。

例如對禮頓最極刑既當然係成間禮頓強制清盤,有處理過文件既所有職級齊齊被控串謀詐騙,其餘員工就自動遣散。

至於禮頓跟開既所有project就強拍交俾其他contractor繼續跟,但需受到警方嚴密監管。

GX6858 發表於 2019-2-5 13:50

paul2357paul 發表於 2019-2-4 13:42
RISCform既5個copy分別擺在邊5個機構?
https://hk.news.yahoo.com/amphtml/沙中線-港鐵缺失施工檔案表格-專 ...

MTR, Leighton, Consultant, 政府同, independent checker?

士刁拔尼.奧 發表於 2019-2-6 14:23

mrm23 發表於 2019-2-4 11:04
Designer A: 驚唔夠鐵到時俾人 Claim 喎,加 50% 啦
Consultant B: 邊有計得咁準,驚唔夠會 crack 喎,加 ...

https://www.hk01.com/社會新聞/291944/沙中線-紅磡站-驗筋-相首曝光-陳淑莊指-肥佬-情況好恐怖

情況就變咗咁?
無故中間多條直鐵加排列過密

mrm23 發表於 2019-2-7 02:53

士刁拔尼.奧 發表於 2019-2-6 14:23
https://www.hk01.com/社會新聞/291944/沙中線-紅磡站-驗筋-相首曝光-陳淑莊指-肥佬-情況好恐怖

情況就 ...
以小弟有限的結構工程知識,
佢呢個 case 似係 coupler 駁唔到,
結果最後要 lap 鐵生葬..(有錯請指正)

呢個又去番 day 1 O個個問題,
正常 coupler 通常係某 D 特定接駁位置先用
呢單 job 用到好似唔駛錢咁..

mrm23 發表於 2019-2-7 02:55

paul2357paul 發表於 2019-2-4 13:42
RISCform既5個copy分別擺在邊5個機構?
https://hk.news.yahoo.com/amphtml/沙中線-港鐵缺失施工檔案表格-專 ...
朋友以前都要做 contractor representative 簽入 RISC,老老實實,佢就從來未試過入過 5 個 COPY..
阿蘇生係咪搞錯左係 CSF..?

又,RISC 其實係入 form 拎 RISC No. O個下嚴,pass 左之後冇入番機其實唔係未見過。

eternalflame 發表於 2019-2-7 10:38

mrm23 發表於 2019-2-7 02:53
以小弟有限的結構工程知識,
佢呢個 case 似係 coupler 駁唔到,
結果最後要 lap 鐵生葬..(有錯請指正)


問題即使係做多左繁瑣左
都唔代表唔需要跟住做
成個工程設計流程固然要檢討
但唔係呢個時候

Toz 發表於 2019-2-7 14:09

本帖最後由 Toz 於 2019-2-7 14:12 編輯

如果佢係固定咁去"偷工減料",比如話每兩條鐵中間偷一支,反而容易處理

宜家最麻煩就係根本唔知佢點偷雞法,洗唔洗鞏固,點做法,只能從最壞情況設想...

大部份人最關心既係,幾時可以搞掂呢D 手尾然後通車,仲有千萬唔好搞到過海段都要遲通車

ArnoldC 發表於 2019-2-7 20:50

「安全系數」有標準、有規定,絕對唔係任佢吹。以 Eurocode 為例,live load 安全系數 1.5 、石屎強度以 5th-percentile * 0.67 為準,換言之理論上安全系數最低2.25。實際安全系數去到3,應該走唔甩。如果跟舊版英國標準嘅話,安全系數會再高啲。

同埋,除左睇安全,仲要睇「服務性」(serviceability)。個月台唔冧,但係一有車到就陏下陏下、一年半載就出現裂縫、三五年就要封站維修,噉點用啫?
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