arfung 發表於 2018-12-24 09:37
44/44A根本繁時完全負荷不到，係運輸署放生不理才由得其繼續，官僚主義多一事不如少一事。
以261計，上 ...
好多小巴繁忙時間都負荷唔到
巴士係就係慢15分鐘，但當小巴可能要等20分鐘以上，仲要係一個未知數嚟，我寧願搭巴士...
arfung 發表於 2018-12-24 09:37
44/44A根本繁時完全負荷不到，係運輸署放生不理才由得其繼續，官僚主義多一事不如少一事。
以261計，上 ...
晚上非常夜的時段都負荷唔到啦
市中心經常留後, 你班大哥要收工休息,
未請D 開2100-0100 的part time /賣血人番來都好呀, 將個Commission 價再提高D就ok
老闆$ 又唔捨得俾, 又要賺到盡, 邊有人同你做?
S3BL343@66 發表於 2018-12-24 10:41
44 係keep住有車既
又掉番轉講，如果巴士做上水屯門，基本上一定上水直出虹橋，差在碼頭跟良田定市中心個 ...
以前K1X和K2X年代，一條做河西，由兆康良景山景掃到龍門路碼頭；另一條紅橋市中心去碼頭。若能類似分工，市中心那條加停安定/三聖果邊，以北區往返屯門的高人流，應該客量有保證。
10598C 發表於 2018-12-24 10:49
好多小巴繁忙時間都負荷唔到
巴士係就係慢15分鐘，但當小巴可能要等20分鐘以上，仲要係一個未知數嚟，我 ...
同意，上水落屯門，若見到44系排人龍而無車，而261十分鐘內有車，通常都等巴士化算。
當然261有時都唔爭氣，經常收車又即捕即解。
44/44A 好多司機睇落都六/七十歲，過多幾年退哂休又無新人入行，情況只會越差
andy92 發表於 2018-12-24 13:40
44/44A 好多司機睇落都六/七十歲，過多幾年退哂休又無新人入行，情況只會越差 ...
莫非咁有先見之明，部署中的261P延線加時，和261X增班(未知能否飛走形點)，又和此有關？
053h4 發表於 2018-12-24 14:42
261X 增班定全日, 先決條件都係飛形點
相信無論北區定屯門都希望係咁樣。
不過睇番原來元朗區議員嘈朝早/傍晚形點難上276系去上水，似乎運輸署又真係用呢四班車去安撫佢地，唔知係咪咁易抽走。