kay 發表於 2018-12-27 13:45
呢個其實無咩意見
不過西站直上公路道路安排上唔夠愉景直接就真
問題係唔見得兩者都有幾大條件全日
前者荃灣西一站上公路，運吉首先可以同你講有鐵路服務，其次可以行去祈德尊新邨搭934
後者經楊屋道，首先要諗930再縮擺邊，其次要考慮埋本身隔一條大街就有930X，有冇咁多客出嚟，定係到頭來其實係互相搶客
荃灣西係有潛力，但問題係附近本身既有路線令到好難分拆
除非將930X拉上去荃威，跟30X走線上公路，咁沙咀道就搭荃灣西咁做...但就兩條線都要全日
10598C 發表於 2018-12-27 15:53
問題係唔見得兩者都有幾大條件全日
前者荃灣西一站上公路，運吉首先可以同你講有鐵路服務，其次可以行去 ...
唔開全日都可以半日
如果鐵路係萬能,930X都唔會全日
呢個唔係理由
搶客問題,其實都唔係第一日搶
依家就係西站有潛力
先要提出獨立開線
而唔駛理930/A/X/934/A現況
當然930A開半日會簡單好多
本帖最後由 10598C 於 2018-12-27 16:23 編輯
kay 發表於 2018-12-27 16:10
唔開全日都可以半日
如果鐵路係萬能,930X都唔會全日
930X行好多位都係唔近地鐵，至少本身沙咀道、德士古道，過海巴士係路線上有絕對優勢，相反西站特快係對住條鐵打
我係指如果930A半全日，楊屋道一段會同930X互相搶客，分薄客源
再者，934、930各自都做緊荃灣西，但觀乎兩/三條線非繁忙時段客量，未必比到信心比巴士公司做大西站半/全日特快
城巴真係想做西站嘅話，930A半日啦
不過而家城巴似係後悔嗰個多啲，連930X都未到好俾心機嗰陣，930A分分鐘唔肯做大
無他，城巴唔敢玩原路出入，又要停滿樂搶福來邨，荃灣西站自然塞條930落去算
其實條數計得啱啱好
西站樓得西站總站係食到，930擺喺西站霸住個位某程度上係為防止九巴再拉934甚至936過去搶
樂仔〞 發表於 2018-12-27 13:48
荃灣過海個餅自從 930 延長後愉景新城後已經亂哂龍
連運輸署自己而家都搞到頭都大埋
...
其實好易劃姐
荃灣市大涌道以西、路德圍/街市街以北歸934系
荃灣市大涌道以東、路德圍/街市街以南歸930系
有條睇住930X定線黎劃嘅934A，局勢其實好清楚
10598C 發表於 2018-12-27 16:22
930X行好多位都係唔近地鐵，至少本身沙咀道、德士古道，過海巴士係路線上有絕對優勢，相反西站特快係對住 ...
沙咀道本身就係想食晒兩家茶禮但問題係,既然都係行,西站不如行落MTR?
海之戀入埋伙,個帶起碼有3個選擇
既然城巴本身係西站插旗
西站又最近海之戀,有優勢唔好好用
一個唔該九巴又搞小動作,咁倒不如先下手為強
好似油荃
真係做晒荃灣西新樓,TD都夠膽咁樣劃條平日開全日既油荃
TD好難唔批剩係做荃西既過海線
唔通好似市中心個帶,兩間公司N年後先訓醒搞特快過海咩