hadboy5 發表於 2019-1-7 00:18
69X得返天瑞叫有客，天耀西鐵見，所以搞成咁，66X的客倉無消失過，正如60M同68M有少少客量跌
...
60M淨係做VIP<>葵涌青衣轉車客/市中心,VIP<>荃灣客咋嘛 又唔係好疏 自然客量低 淨返260X，60X 61X 263都轉得 轉車客返嚟更加可以五飛
hadboy5 發表於 2019-1-6 22:25
我始終覺得E34減班係谷人上A36,唔係客源問題，不過拆線後搞到E34係東涌由上唔到變有少少機會坐，同意你的 ...
谷客還谷客.. 成日係大馬路拍拖咁出機場.. 有幾多客真係等返 A36 ..
東涌個邊反而加密條 E34P 仲好...
本帖最後由 tonychow 於 2019-1-7 12:09 編輯
浸大小晴 發表於 2019-1-6 19:36
64K行雙線雙程的林錦&錦上路, 又成日起步無耐就停站, 大上大落, 間唔中又比大型車輛出入攔截, 又有D屍家 ...
其實 W3 轉 276 會經過好多塞車位。我無塞車果次搭用咗 50 分鐘，塞車果次就用咗個半鐘，差太遠了。相反，64K 基本上可以 60-70 分鐘由廣福道/埔中返到元朗。如果行程要轉多程輕鐵，又或者趕時間的話，更可以喺錦上路站走人，巴士一程可以 50 分鐘完。唯一一個伏位係新年林村會多人去許願樹，同埋有時會派 ASV。
其實天水圍咁多直出線
69MX
265BM
269BCM
點解成班天水圍人仲要要求 269D 拆線？
老九無啦啦要增加資源拆比你
元朗果班又減左班次
唔想兜元朗市，最簡單就係搭直車上欖隧口轉 269D，264M 大家都係同樣手法
想坐就兜，想快就企，合理不過
tonychow 發表於 2019-1-7 12:07
其實 W3 轉 276 會經過好多塞車位。我無塞車果次搭用咗 50 分鐘，塞車果次就用咗個半鐘，差太遠了。相反， ...
ASV雖然無力但好定，避震良好，Ats好1似坐過山車咁，果時唔入錦上路一個鐘實搞得掂，m仔只需五十分鐘添
hadboy5 發表於 2019-1-6 20:46
E34系係被人格硬減車姐，個乘客有增無減喎，係a車收較E吸引同慳油
事實B1同堆A線開得成後,就算乘客有增無減都唔會有得新資源
難道269D拆線仲可以保得住20分鐘班 ?
樂仔〞 發表於 2019-1-6 21:48
268B 269B 如果合返埋一條，我怕變兩條都死哂JC8385 發表於 2019-1-6 22:55
B仔明顯衰外在因素
E34更加明顯就係莫須有
當然E34仲有一個因素係大貪做埋天北拆唔拆要睇兩區客量,拆完死一條係唔會有機會合埋
一個區客量多係唔需要改走線,另一區要加長就因為唔夠客先要執
E34A就明顯例子,前面有人提過「拆前同拆後都係元朗多人過天水圍」亦係支持呢點
所以唔明白會有人認為E34會係成功例子
*B1都係拆到1日咁多,到269D全日拆???
雖然樓主嘅269D拆線夢唔會實現
但係討論咗一樣重點係天水圍同屯門都有「內鬥不及天敵」;P
比起拆線,兩區入面堆線重組較重要