268/9B 2004年拆線後到西鐵延長到紅磡前，好似兩條線客量都唔差
如果去到今日西鐵都只係去到南昌，兩條B線都唔會搞到而家咁啦
而如果西鐵直接入觀塘268/9C可能都會淪落到而家268/9B咁
根本3個元天分拆嘅例子都係成功 (268/9B/C/E34)
其實元天分拆除咗呢三條線，仲有啲乜？點解講到好似分拆咗好多條咁:o
而269D拆全日應該就無乜可能，反而早繁都有機會嘅
HJ8388-S7 發表於 2019-1-6 22:26
268/9B 2004年拆線後到西鐵延長到紅磡前，好似兩條線客量都唔差
如果去到今日西鐵都只係去到南昌，兩條B線 ...
紅日個客量都見得人，可以考慮早繁加假日拆線，不過反而想知入元朗趕走幾多客，268C係超級成功，早繁入元朗都可以企滿
NA4179x賢 發表於 2019-1-6 20:32
元天拆線有好多例子,結果係點自己都有眼睇
268/9B,最後執淨1條
E34A/B最後減班收場
B仔明顯衰外在因素
E34更加明顯就係莫須有
當然E34仲有一個因素係大貪做埋天北
車源人手緊張要做得返密嘅估計要等屯赤
但269D嘅問題係
而家非繁本身已經唔係密上座率又唔係特別高
拆咗兩邊唔湯唔水又無埋短途客幫補根本做唔過
班客仔又唔係你唔拆就會流失晒去條鐵
頂到盡都係上繁拆線改善拖卡問題
hadboy5 發表於 2019-1-6 22:25
我始終覺得E34減班係谷人上A36,唔係客源問題，不過拆線後搞到E34係東涌由上唔到變有少少機會坐，同意你的 ...
69X至少要隧道費比得起先合格（雖然啲錢左手交右手）我唔係常客我唔敢斷定69X超級少人 但我觀察中唔少次數66X都多人過69X 仲要69X佐敦開 66X密啲
JC8385 發表於 2019-1-6 22:55
B仔明顯衰外在因素
E34更加明顯就係莫須有
當然E34仲有一個因素係大貪做埋天北
比如有時62X同259D加埋都未爆人 我反而覺得259D最爆係非繁 成日坐到滿一滿出入
269D九巴唔拆一定有原因 68X/E34組合已經可以參考到經驗
Breadd18 發表於 2019-1-6 22:59
69X至少要隧道費比得起先合格（雖然啲錢左手交右手）我唔係常客我唔敢斷定69X超級少人 但我觀察中唔少次 ...
加經元朗北啦一係…
浸大小晴 發表於 2019-1-6 23:26
69系是比九巴陰死, 以前69X下繁都好多人彌敦道搭番天水圍, 上繁都唔少人出市區, 班次都做到個位數, 貪有 ...
69X拉去天中 265B飛走天榮路至少好d
依家268X平0.9 快10分鐘或以上 仲有四飛返去
如果啱啱走咗268X而69X即刻到站就話姐 油麻地佐敦又有269B返去 比多$3唔洗轉車又得而速度又唔慢過268X
hadboy5 發表於 2019-1-6 22:30
紅日個客量都見得人，可以考慮早繁加假日拆線，不過反而想知入元朗趕走幾多客，268C係超級成功，早繁入元 ...
東九一向多人入元朗返工，
回程 268C 一樣爆住出九龍，佢客流組合同 B 仔完全唔同。
Breadd18 發表於 2019-1-6 22:59
69X至少要隧道費比得起先合格（雖然啲錢左手交右手）我唔係常客我唔敢斷定69X超級少人 但我觀察中唔少次 ...
69X得返天瑞叫有客，天耀西鐵見，所以搞成咁，66X的客倉無消失過，正如60M同68M有少少客量跌