NA4179x賢 發表於 2019-1-7 17:42
事實B1同堆A線開得成後,就算乘客有增無減都唔會有得新資源
難道269D拆線仲可以保得住20分鐘班 ?
E34 早繁一早已經分拆咗，正式變 E34A E34B 只係將分拆時段擴展到全日啫
其實 E34A 太大貪兜埋天北就真，班客根本唔會因為 E34A 唔行天北而唔搭嘅，無啦啦兜上去燒油做乜呢 ...
趕時間就紅van , 64k行車時間真係唔見有幾穩定.不過,有ASV坐得舒服就真。
ksmbh 發表於 2019-1-7 23:17
趕時間就紅van , 64k行車時間真係唔見有幾穩定.不過,有ASV坐得舒服就真。
唔係唔夠力點都選擇佢坐，但近排ASV好似出現多左
九巴連一班天水圍直出車都唔肯開，唔見得佢對全日拆有咩信心，但其實加埋洪水橋/元朗北我又唔覺一兩班特班拆唔到出嚟。另外我唔覺得運吉會批九巴開條同輕鐵重疊嘅線囉，啱啱輕鐵同鐵巴先加完車嚟，佢寧願你做下54區搶輕鐵接駁客都唔想你同條輕鐵平行。
浸大小晴 發表於 2019-1-8 11:15
269D拆完天水圍出來, 又想夠客, 喺荃景圍停一個站, 再上番橋直入沙田就得啦。上下繁肯定吸一大批特快往沙田 ...
我覺得天水圍開經百和路停一停後直上沙田的客量會更加有保證，反正時間相差無幾
浸大小晴 發表於 2019-1-7 20:25
不要忘記, 當年89D全日唔入廣源及黃泥頭, 都可以拆到條30分鐘一班由住宅到住它的空氣線89S。九巴實在無必 ...
空氣線存在係因為小巴唔夠載