053h4 發表於 2019-1-11 09:01
寧願死等10分鐘一班的巴士，都唔上貴線，問題就應該正視。
另外，早就指出5X繁時識企人，非繁吉車遊街， ...
我用返我個講法: 香港人根本唔會睇價錢牌搭車。
你成日話港島西客死等 $3.4 流水唔肯上 26，咁:
1. 尖碼入旺角，有幾多人上 6 甚至 1A，唔死等 2 仔?
2. 天后以東返東區，有幾多人上架 $5.7 106，而唔係死等 2A 甚至 77? (然後又話 8H 搶錢喎)
3. 紅土 6C 沿線，見到有 6C 到，有幾多人會死等 6F?
講真我唯一諗到死等平線的例子，得你呢個，同埋之前準巨講無人上 213D 死等 27。不過又咁睇，下繁譽港灣架架車頂閘經過，咪又係大把人轉投，然後新城站位有埋櫈都係得小貓三四隻等，又無人坐。明明 796C 來到果陣已經係落客狀態，點解唔搭 796C 出旺角而要逼上更貴路線? (唔想塞旺角另計，但如果目的地係旺角其實無得選擇，而照計旺角客應該有好多先啱。)
我諗起我識有人日日搭市區線返工，連都會票都唔知係咩，又話差少少價錢唔買。有次我知有人由藍田山入機場 (當時 A26 未開)，喺 A22 E22 之間選擇，明明 A22 仲要經塞車黑點，兜大圈又唔係快好多 (E22 仲要係藍田北頭站上，唔怕行李無位放)。然後我問差一倍價錢點解仲會搭 (216M 轉) A22，個答案竟然係停離境層觀感好 d。到交通工具加價又有大把人話香港搭車貴，去到茶記凍飲加 $3 都唔捨得。
算啦，人地出國去旅行，我去大帽山行轉山當旅行算數。
本帖最後由 tonychow 於 2019-1-11 11:18 編輯
053h4 發表於 2019-1-11 11:04
A21 由夜晚9點起就有紅車私入機場做南行，個人覺得城巴唔係傻到唔識用私牌車做生意。
擺明其他原因。
假設嶼巴唔開 1R 分支，城巴唔需要擔心插旗問題，唔通九巴開線入埋去咩;P變咗無逼切性，反而一條線經港珠澳機場東涌北逸東會係核突走線。
同埋除咗的士同機場快綫外，A21 已經係算快路線，最後咪又係入自己袋。如果開 A21R，無錯可能可以收貴，但等陣又俾人話呃錢:L
053h4 發表於 2019-1-11 09:52
對比紅磡，港珠澳人工島先係關注重點。本身區區A車入機場叫停係咩事叫停？
紅磡D搵食車純粹係增加存在感， ...
上星期搭過A33X中午班次，開車後大約50分鐘離開屯門上高速時，仍有大量座位，反而青嶼收費站和機場2號大樓有一些人上車往港珠澳，加埋都有10個8個。
FBI2 發表於 2019-1-11 09:48
聽聞想開12R和45R，但未批
下一步會否(重)開970R行紅隧跟馬拉松走綫，做西營盤同埋薄扶林特快（那邊沒有紅隧車，而且973尾車一早開走）？
053h4 發表於 2019-1-11 11:24
以前成日話, 市區客入機場, 係諗坐A車唔坐E車, E11A見到有機場客的話, 都係因為電車路無服務, 又唔想行去 ...
5B真係冇收車?
我銅鑼灣返中環,見5X係唔會上,因為感覺貴,但見26係會上,因為感覺冇5X咁貴.
053h4 發表於 2019-1-11 12:07
其他時間唔敢講, 非繁就應該無, 當然啦, 甩一班兩班係咪出現系統性收車, 我認為就唔係
有日係堅尾地城等7 ...
應該無? 你講呀