arfung 發表於 2019-1-24 07:49
現時W3廣福上落客繞圈出來頭尾都要幾分鐘(很多時都要五分鐘以上)， 直行太和路經過多一個客倉仲勉強講得 ...
好心佢來回都直行太和路就算，去程特登兜入太和總站都唔荒會有客，
大大個火車站喺巴總上面，
會有幾多客等你條20分鐘一班嘅W3出沙田/西九？
另外佢兜多咁多路唔知要加幾部車先維持到現有班次？
佢粉嶺咁兜法現有上水客走硬9成，
如果粉嶺同大中帶唔到大幅客量增長，
隨時蝕得仲多過而家
fatpear 發表於 2019-1-24 08:04
好心佢來回都直行太和路就算，去程特登兜入太和總站都唔荒會有客，
大大個火車站喺巴總上面，
會有幾多客 ...
搭過幾次W3，上水總站都有不錯的上落率，感覺上仲穩步上揚。明顯因為夠快所以有人搭。
現在改經粉嶺吸引力大大降低， 保守估計隨時要多10至15分鐘... 咁改法，似乎公司都係想做粉嶺客多個上水客。
問心果句，粉嶺南已經有好多快線直出高速公路，但上水直出(或聯和墟直出)的就非常罕有。在轉車站的概念下大家都有快線換乘應該是比較理想。 不過公司由頭到尾都是想做vip區多d，咁就點講都無辦法。
現時沙田/大埔經上水用W3轉車去(屯元)天水圍，其實都好快和抵，以後改路後就無呢支歌仔唱...
arfung 發表於 2019-1-24 08:18
搭過幾次W3，上水總站都有不錯的上落率，感覺上仲穩步上揚。明顯因為夠快所以有人搭。
現在改經粉嶺吸 ...
Exactly, 我一直覺得粉公轉車站可以幫W3打造成上水特快直出轉車站轉其他市區線呢個招牌，
點不知W3唔單只唔入轉車站，仲要兜哂粉嶺太和大埔倒走哂批上水客
fatpear 發表於 2019-1-24 08:04
好心佢來回都直行太和路就算，去程特登兜入太和總站都唔荒會有客，
大大個火車站喺巴總上面，
會有幾多客 ...
apm樓上就係地鐵站，277E都合格喎
W3加得站, 唔爭在加返青沙轉乘同埋拉入麼地道
依家得一條280X唔太夠用喎
transbus 發表於 2019-1-24 09:22
apm樓上就係地鐵站，277E都合格喎
你用觀塘搭鐵番上水同太和搭鐵出沙田同西九嚟比？太和就算唔計等車一到站即有W3上都唔會快得過搭鐵
沙田唔駛講啦，搭鐵只係20分鐘內就到
就算去西九都只係大概45分鐘，W3時間上完全無優勢
仲未計W3成廿分鐘一班
直行百和路而唔使跟 278X 行果隻 " 中 " 字型走線算執到啦
冤有頭債有主， 就系 w3 令 270b 咁疏， 270a 更少車( 你可以否認但開車時間係好誠實)，之前又話佢行百和路，咁你話粉嶺南要唔要返佢行百和路疏下怨氣？ 粉嶺公路轉車站，晒氣，你住上水粉嶺，一系就有車門口經轉車站，一系就無車出又唔經轉車站，又要俾最高車資，邊個用? 架架車都貴過w3，又未必系我要到的地方。 佢今次改善路，睇下仲有冇客，如果冇客我支持佢行原本路線，不過一個鐘頭得一班車(兩個鐘一班都仲得)，將車放 270a/270b/277x 好過。
本帖最後由 Phoenix 於 2019-1-24 12:15 編輯
搭單一問，
若我在沙田上W3去上水轉276系往元天方向，第二程會否免費？
此外，何以不加設該線轉76K的優惠呢？