hardplastic 發表於 2019-2-11 09:41
有乜意思?
區區出長沙灣既乘客比例係一致?
你自己坐幾次86C觀察下咪知龍與鳳.
同埋我相信冇人話個個都係去黃金鴨寮,
而係講緊嗰三個站 各自 都佔全線客量比例相當高,
重組時要留意唔應該貿貿然放棄呢班客.
塊餅本身唔大仲要斬開兩半
不如放棄雙向青沙轉乘加88X大循環模式
星期一至六中午前
馬鞍山>青沙>長沙灣>深水埗>石硤尾>獅隧>馬鞍山
星期一至六中午後/星期日全日
馬鞍山>獅隧>石硤尾>深水埗>長沙灣>青沙>馬鞍山
10598C 發表於 2019-2-8 08:35
286X其實非繁客量只係好一般...
86C我開20分鐘一班，與此同時有版友建議一條服務範圍再窄啲嘅線，係開30 ...
所以我唔明點解一定要用286C全日 , 其實郁唔到86C咪算數，86C又唔係無人搭
270B北行做青沙轉乘回贈，好過又多條青沙全日線落荔枝角深水埗啦
拆87D其實咪仲好，87D縮去佐敦，cut車開新線，烏溪沙開跟286C去青沙後跟280X去紅磡
上水都已經有270B，馬鞍山咁近，仲要等幾耐先有全日青沙線
530 發表於 2019-2-11 18:13
所以我唔明點解一定要用286C全日 , 其實郁唔到86C咪算數，86C又唔係無人搭
270B北行做青沙轉乘回贈，好過 ...
講緊286C太慢所以咁多人唔想佢全日拖累86C.
如果青沙線一拆二, 兩條都唔慢過86C, 咪值得全日, 86C取消都得.
yclam 發表於 2019-1-25 09:49
我認為最重要的是：
1.86C及286C兩線總車隊增加必須盡量增加。
2.既然86C比286C快到達深水埗，不如86C九 ...
2.不可行, 不可行之處在於86C咁樣行幾可肯定全日都快過286C......286C只能單靠LCK將會無法生存~
epsilon 發表於 2019-2-9 02:20
我都計咗一次人口, 相信86C沿線拆兩條青沙快線係有得做嘅.
*2016普查後入伙屋苑人口用人手加,
幾年前開始有286C全日化既聲音果陣, 已經講過86C係唔可以過戶去286C
亦都係果陣講過, 286C係一定要以新線新資源去做既青沙線黎, 你同我既講法其實係好接近~
就睇下而家d人肯接受現實未~
10598C 發表於 2019-2-8 08:35
286X其實非繁客量只係好一般...
86C我開20分鐘一班，與此同時有版友建議一條服務範圍再窄啲嘅線，係開30 ...
286X非繁客量欠佳係由來已久既觀察黎~
基本上成條286X九龍段可以話係某時段某兩個站先旺場......
EVEN繁時出到黎九龍, 其實三兩年前左右已經係度講過, 286X早繁係欽洲街已經坐唔滿人去LCK返工~
運輸署與九巴在沙田區議會上表示，
286C會在第一季尾至第二季頭投入服務。
不過，會上未有交代落實的服務詳情。
但運輸署強調，要視乎九巴提出的改動申請
是否切合需求，特別關注有關青沙轉乘班次問題。
stevechau 發表於 2019-2-13 17:14
幾年前開始有286C全日化既聲音果陣, 已經講過86C係唔可以過戶去286C
亦都係果陣講過, 286C係一定要以新線 ...
286C 可以直接取代86C ，大前題係價錢要係8.9-9.4間。深水埗客時間同86C 差唔多，長沙灣會快好多。加上可以做埋青沙可以提高客量去拉密班次
本帖最後由 HG3632 於 2019-2-27 13:19 編輯
其實我一直覺得，九巴要掠水咋嗎，開條烏溪沙至長沙灣，飛曬濱景至歌和老街嘅86D收9.9咪得。
沙田醫院下站石硤尾消防局，比起86C夠快喇掛。
平日非繁加假日全日開25/30分一班，收益應該點都好過非繁開286C掛。
如果成功界得走86C啲客，86C可以直接減到全日20/25分一班再縮到富安/碩門邨
(照收8.9，鄉議局先開始7.8分段)
馬鞍山至青沙唔係唔應該做，但而家冇咩多餘資源下唔應該大搞住，最多繁時開返281C/287D先。
反正T4起之前馬鞍山去青沙都唔係咁順路，唔搞咪唔搞，淨係做有明顯絕對優勢嘅西隧線咪算。