bennyho1004 發表於 2019-2-27 11:45
286C 可以直接取代86C ，大前題係價錢要係8.9-9.4間。深水埗客時間同86C 差唔多，長沙灣會快好多。加上可 ...
馬鞍山拆86C做青沙線286C，班次好難密。
上到青沙，其他線基本班次都係唔密，咁轉乘邊會吸引?
如果馬鞍山係拆87D開青沙線跟280X出九龍，本身已經可以密過286C，
特快之餘順手加密油尖區青沙轉乘，連帶其他青沙線都更有條件加班。
hon_son_wilson 發表於 2019-2-26 18:59
運輸署與九巴在沙田區議會上表示，
286C會在第一季尾至第二季頭投入服務。
不過，會上未有交代落實的服務詳 ...
青沙轉車站不夠吸引的地方有兩點，
1/ 南行時計最貴哪一程車，未能善用長線的車廂空間， 例如無乜人會287X轉270B，又或286X轉272X等。 長遠應考慮免費轉乘，往尖沙咀/葵青補差價，並加入W3。
2/ 很多路線班次不夠密，某些站點例如大埔/馬鞍山/上水粉嶺北部/沙田某些位) 又不是全日有車服務。要大搞轉乘，非繁全日線起碼要有十五到二十分鐘一班，新界各區起碼一條標杆路線，九龍段亦唔需要條條線由碧海藍天慢碌去深水埔。
以現時配套，強改路線去青沙衹會惹地區反感。
HG3632 發表於 2019-2-27 13:16
其實我一直覺得，九巴要掠水咋嗎，開條烏溪沙至長沙灣，飛曬濱景至歌和老街嘅86D收9.9咪得。
沙田醫院下 ...
其實獅隧本身都有道路缺陷
假設長沙灣開，經深水埗上獅隧
跟86A/72停站，深水埗站位無雷公咁遠
跟86C停，就好趕長沙灣客
當然亦可以深水埗開，長沙灣走，照入獅隧
但若果係咁，點解唔行青沙？
利申
我對新線行青沙定獅隧無意見
但堅持要有線恆耀直出，原因上面講得好清楚
castanopsis 發表於 2019-2-28 08:03
其實獅隧本身都有道路缺陷
假設長沙灣開，經深水埗上獅隧
跟86A/72停站，深水埗站位無雷公咁遠
我比較想286c欣安做尾站
castanopsis 發表於 2019-2-28 08:03
其實獅隧本身都有道路缺陷
假設長沙灣開，經深水埗上獅隧
跟86A/72停站，深水埗站位無雷公咁遠
究竟要講幾多次，恆耀直出是不能接受？
要拆線，唔該馬市>錦鞍走，不經恆康街。
一個富安分站服務緊幾多客閣下知道嗎？
pochi 發表於 2019-3-2 17:55
究竟要講幾多次，恆耀直出是不能接受？
要拆線，唔該馬市>錦鞍走，不經恆康街。
一個富安分站服務緊幾多 ...
去得錦鞍出就兜埋海皮喇，不見得錦鞍出會多啲客，倒不如行返舊路恆康街出做返呢個傳統客倉屋邨站仲實際，路過唔經海皮都遲早比人拉入去兜埋，富安呢個位點行都一定經過佢屋企門口。
同埋恆康街做落一段長時間，唔係話睇完地圖見兜路就亂咁話放棄就放棄，恆康街做落咗有幾多客支撐著咁多條線，住咗馬鞍山幾十年嘅朋友先至完全明白。