S3BL100 發表於 2019-2-4 00:33
但而家有 ETA，半個鐘一班都未必儲唔到客，
日後如果客量有上升，仲可以搵新資源加班
咁我只可以講ETA非萬能就算我知幾點有車
就唔到到達時間都搭唔到
或者咁講
有時唔係真特快係唔係真係咁大問題呢?
特別是講緊用5-10分鐘車程換10-15分鐘既等車時間
同埋有286D下
86C大部分客源下預左要分走既情況下
前景亦極不樂觀
castanopsis 發表於 2019-2-4 01:11
我傾向相信，只要唔係太過分，九巴係肯加車
上年RPP點解搞到兩條線都25-30分鐘一班
原因唔係車源唔夠，而 ...
如果肯加車就係咁講既
唔肯加車既話或者只加一兩架又如何?
當老九個劇本根本係想最後取消86C
286D可以全日既機會好低
沙乙一段唔係快定慢既問題
就算田園閣上路唔會多客得幾多
另外86我又想知你會點重組
而唔會同而家86A/86C扯上關係
HG6729 發表於 2019-2-4 00:48
最好286C 全日放葵涌邨順便食左40X 另外43X好似73X 278X落埋耀榮里先返荃灣
你當石圍角死o架？
仲有你覺得43X食得晒馬鞍山城隧客？
Snoopy@FB8617 發表於 2019-2-5 22:57
如果肯加車就係咁講既
唔肯加車既話或者只加一兩架又如何?
當老九個劇本根本係想最後取消86C
上年286C/86C個方案
兩條線服務範圍完全無增加，只係喺現有服務範圍內一拆二
新客唔多之下，九巴唔肯加車可以理解
我個方案唔同，成組線入面
86A做多咗個水泉澳
286C做埋烏溪沙/美孚/大角咀
86C加停欣安錦泰
加加埋埋，單係新界一端，個網絡已經覆蓋多咗超過5萬人（5萬人，等同沙田第一城+愉翠）
個覆蓋大咗咁多，加返幾部車落去，絕對唔過分
然後，點解我堅持要拆286D恆耀直出？
先俾少少人口數字你——
大圍/顯徑/六美：13.9萬
烏溪沙/馬市/恆耀：14.1萬
廣黃/愉翠/一城：8.3萬
源禾路/沙市：5.3萬人
錦泰/富安/濱景/富豪/田園閣：9萬
可以見到
烏溪沙馬市恆耀，潛在客源其實仲多過268X既顯徑/大圍/六美
你覺得唔夠客，原因只係因為班客被86C個怪獸走線趕走曬
甚至我身邊幾個馬鞍山人，連深水埗出發，明明已經接近尾站，都會搭地鐵走
講真，人地烏溪沙碌到恆耀，已經講緊15-20分鐘車程
恆耀直出都夠客有餘之下，無理由仲要逼佢地碌亞公角街/第一城
更加諷刺既係
大家覺得86太兜路，原來兜曬咁多個區，覆蓋人口都不及恆耀直出既286D
見到呢堆數據，要修正上面個講法，86C問題其實比86更有逼切性去解決
另外86我又想知你會點重組
而唔會同而家86A/86C扯上關係
你既然講得出86C一城上公路，心目中方案，應該同10598C個建議類近
亦即——用86取代86C做富豪曾大屋特快，然後火炭源禾路沙市獨立成線
講真，呢個方案效果其實都只係一般般
望返九巴網站，86跟86C曾大屋上公路，其實只係比現時快咗3.9分鐘
當然第一城近大涌橋路幾座樓，會有特快86C搭，但成組線效益唔見得高
特別係你個方案繼續趕馬鞍山客走，然後錦泰欣安三萬幾人繼續完全做唔到
我個立場係，若果處理86問題個前設係做唔到286D，我寧願唔執86
直接86A拉上水泉澳、86C做錦泰至沙乙，收工
castanopsis 發表於 2019-2-6 08:47
上年286C/86C個方案
兩條線服務範圍完全無增加，只係喺現有服務範圍內一拆二
新客唔多之下，九巴唔肯加車 ...
固然做到錦泰會更理想，我之前都提倡一條恆耀直出，86C縮去海皮，但事實未必有咁多車
你嘅方案都做唔到有新增人口嘅火炭
至於86C若然第一城上公路，我唔認為有幾差，87D都係第一城上路啦...
冇爬文，冇理解錯的話，其實主要分拆點在於馬鞍山特快+做埋海皮，定係拉直86+改快86C+做埋火炭新增人口
補充一句有關86C，除左第一城上公路之外，早繁以後同286C合拼，青沙之後跟286X走線玩循環，至少係單邊特快收9.9
Snoopy@FB8617 發表於 2019-2-5 22:40
咁我只可以講ETA非萬能就算我知幾點有車
就唔到到達時間都搭唔到
只能夠話，資源係得咁多，係一定要有取捨，
大家著眼點唔同，想做到既效果亦唔同，好難話孰對孰錯
不過我依然認為，87D 呢種走線，可一不可再
而睇過上面 castanopsis 版友指出既人口數據後，我更傾向覺得，86 如果搞唔到就算
10598C 發表於 2019-2-6 09:59
固然做到錦泰會更理想，我之前都提倡一條恆耀直出，86C縮去海皮，但事實未必有咁多車
你嘅方案都做唔到有 ...
我唔認為 86C 第一城上公路後將 86 一開二，係做火炭往來深水步既唯一方法
要開新線，既然無舊線包袱，行青沙好過行獅隧，
起碼可以透過轉車站，打通成個九龍西同南，甚至葵涌同青衣（視乎最終有無青沙葵涌全日線）
尤其是 280X 兜駿洋邨既建議已經撤回，果頭係值得擺多條青沙線落去
俾我就索性直接 81 同 86 各減兩部同三部車，開 286E 駿洋邨深水步循環，全日 20 分一班
castanopsis 發表於 2019-2-6 08:47
上年286C/86C個方案
兩條線服務範圍完全無增加，只係喺現有服務範圍內一拆二
新客唔多之下，九巴唔肯加車 ...
我同意寧願唔執 86
不過我就認為 86A 無必要上水泉澳，反正果度都係坐九巴，
86A 上水泉澳，成本多左但收少左錢，直接送人坐 287X 仲好
基本上所有新服務地區，都應該送人去青沙轉車站轉車或直達九龍西目的地。
舊線就留低，唔需要大改，最多調整班次就算
我就覺得, 既然286C全日已成定局,
而86C要飛走富豪乙明一定要拖另一條線落水,
咁不如86C同286C再重組做兩條青沙線,
索性送86C上路.
烏站,利安,錦英,馬中,恆耀交畀新線286D,
恆康街尾站, 行紅梅谷路不停站入青沙,
由美孚入長沙灣道, 左轉南昌街到白田做總站,
回程南昌街右轉元州街,欽州街右轉長沙灣道,
來回各用兩邊包住黃金高登.
至於原本要經濱景,一城嘅286C就縮去馬中,
經頌安,欣安,保泰,錦泰,富安,亞公角,濱景,一城,麗豪尾站,
兩繁經車公廟路不停站/非繁經沙田鄉事會路上青沙,
同樣由美孚入長沙灣道, 右轉南昌街, 汝州街, 欽州街,
到南昌邨(117調頭站)做總站,
回程欽州街右轉荔枝角道,南昌街左轉長沙灣道,
來回停正深水埗港鐵站.
乙明以後得返86A, 經大圍同經歌和老街車程其實差唔多,
再唔係就287X轉286系.
286C問題其實係價錢,只要減到8.9-9.4即刻可以無阻力全日放白田.
海皮可以好似上年RDP咁兩繁開特別線行寧泰路