本帖最後由 castanopsis 於 2019-2-3 11:40 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2019-2-2 17:14
咁依而家乘客既搭車模式(86X)定(286D)比較容易留客?
再者如果286D跟返而家286C/270B九龍段走線
比起86X唔 ...
我覺得你偏離咗重點
大家個共識係，應該盡可能砌一條真特快線俾馬鞍山/烏溪沙
你將86C改第一城上公路，會令86C個基本盤減少
令拆線耀安直出個難度大增
呢點無論你係獅隧支持者，定青沙支持者，都一樣成立
然後行獅隧定青沙
無可否認，去深水埗，行獅隧確實會快過青沙
但行青沙其實都有唔少好處
我一直覺得，270B/286C南行個九龍走線真係好樣衰
長沙灣工業區食唔正，美孚做唔到，反而選擇停碧海藍天食燈
俾著我，我會用葵涌交匯處掉頭，認認真真做美孚/長沙灣
如果加埋拉落奧運站帶來既大角咀客，以及上面講既大學站逆向客
加加埋埋，行青沙個基本盤，我估會穩陣過行獅隧
86A算唔算無問題呢?, Z. j& }) a6 T+ T4 f3 U
我會覺得86A長期客量偏低係大問題
而搵埋86/86A做重組- i8 Q. ^/ K9 k$ S4 k3 y
先可以確保到成組86系有足夠資源重新做分工
自從86C改咗曾大屋上橋
86A食曬大圍班客，客量已經無以前咁頹
如果要進一步改善86A客量，我會建議將條線拉上水泉澳
以水泉澳人口同需求，條線客量相信可以幾級跳
跟手將新86C改為田園閣上公路，飛埋歌和老街，做沙田圍<>深水埗特快
單係呢兩個細微既改動，成個網絡效益已經高返唔少
講問題，相對86A，過兩次河既86，以致同佢重疊既72，其實更有重組需要
但我會覺得，86有重組需要，唔代表86C唔可以拆線，或者要一次過搞
castanopsis 發表於 2019-2-3 11:39
我覺得你偏離咗重點
大家個共識係，應該盡可能砌一條真特快線俾馬鞍山/烏溪沙
你將86C改第一城上公路，會 ...
咁我都知係最好既情況
耀安就已經可以上公路
但現實問題係86C自身分拆唔夠車
而且沙田段最終都要處理
而家睇左幾個初步方案
就算真特快都好班次都夠嚇人
落到地其實好多人都寧願你條線密啲
好過下下半個鐘一班
就算86A食晒大圍班客
客量無可否應係好左
但加密左班次既情況下平均客量唔係真係有明顯進步
田園閣上公路對比新田圍上公路差別極細
甚至google map建議行後者
如果有286(D/E)全日下
86C係馬鞍山可有可冇但又縮唔走
冇左最大份既客源下又唔可以大減班次
唔夠車分俾新線又變左影響新線吸引力
認真如果要揀
我寧願286C直接取代86C
都好過夾硬分拆兩線一齊死
假設86要重組
如果想將佢斬返開城河東同西
自不然會觸及大涌橋
既然係咁既一次過搞自然係最著數
Snoopy@FB8617 發表於 2019-2-3 22:48
咁我都知係最好既情況
耀安就已經可以上公路
但現實問題係86C自身分拆唔夠車
但而家有 ETA，半個鐘一班都未必儲唔到客，
日後如果客量有上升，仲可以搵新資源加班
86C 如果第一城上公路，基本上抹殺左真特快可能性
而且到時 86 應該要直接城河東西分家，先可以繞過收費問題
同埋唔會令到現有乘客車程或站位受影響。
好簡單，86A 如果吞埋富豪花園，佢地車程變慢 10 分鐘
而且要考慮係咪深水步跟舊 86C 繞場一周減少影響；
如果 86A 吞河西，沙田巿中心同源禾路車程都會受影響
但 86 直接河東河西分家，一樣會出現 30 分一班既班次
（雖則而家我心目中既方案，86 會分開搞，一樣會出現部分時間 30 分一班）
如果可以一張白紙從頭再來，點分餅都可以，但而家唔得
本帖最後由 HG6729 於 2019-2-4 02:18 編輯
最好286C 全日放葵涌邨順便食左40X 另外43X好似73X 278X落埋耀榮里先返荃灣
Snoopy@FB8617 發表於 2019-2-3 22:48
咁我都知係最好既情況
耀安就已經可以上公路
但現實問題係86C自身分拆唔夠車
我傾向相信，只要唔係太過分，九巴係肯加車
上年RPP點解搞到兩條線都25-30分鐘一班
原因唔係車源唔夠，而係客源唔夠
上年個方案入面
286C跟86C碌到第一城全日，然後86C縮短到蘇屋
新界段無變之下，個方案無異於長沙灣/深水埗分家
成個方案，網絡覆蓋無增加，單係長沙灣快咗少少，新客數量非常有限
拆線班次減半，正常不過
拆286D唔同
由於286D耀安上公路，無論去長沙灣定深水埗，都會快過86C唔少
變咗86C無必要再照顧馬市<>深水埗，可以改慢增加覆蓋
單係入海皮做錦泰，已經做多31698人
然後以286D既速度，拉入烏溪沙應該都尚算有一定吸引力，咁又做多一兩萬人
逆向加停大學站、西行加停美孚、九龍段擺奧運站，又會額外帶來新客源‘’
加加埋埋，我覺得兩條線非繁至少都開到各自20分鐘一班
就算86A食晒大圍班客
客量無可否應係好左
但加密左班次既情況下平均客量唔係真係有明顯進步1 l' I$ y: z; A: o
( R) |$ u2 s: r. x+ c) m$ r. j
田園閣上公路對比新田圍上公路差別極細
甚至google map建議行後者
田園閣上公路，唔係為咗快
而係為咗補返86A改上水泉澳之後，沙田圍個位
改動後
86A食多一個水泉澳，客量肯定升唔少
同時86C田園閣個站位，其實對沙角/沙田圍而言，方便過大涌橋路好多，尤其回程
只要86C飛走埋歌和老街，田園閣直飛石硤尾深水埗，我估沙乙一段會做得多客過現有走線
呢個小動作，無論286D拆唔拆線，都好值得做
其實
86 拆線
一條原線黃泥頭至第一城之後，改直行大涌橋路曾大屋上橋
一條駿洋邨開，經沙市、新田圍、石硤尾，行長沙灣道去美孚
各自20分鐘一班
86A 改上去水泉澳
86C 改一城上公路，減落20分鐘一班
或者86C上繁打後直接改跟286X咁循環又得唔得？
起碼呢個9.9係單向特快先
浸大小晴 發表於 2019-2-4 12:11
86A改廣源經水泉澳會較好, 呢個N年前已經有人提 (果陣未有水仔, 剩有廣源)
86改兜火炭開
86A我當你跟83X走線，86C大涌橋路一城上公路，86踢入去火炭
咁第一城、愉翠、沙田圍咪冇車搭？
曾大屋冇左特快？
10598C 發表於 2019-2-4 01:20
其實
86 拆線
一條原線黃泥頭至第一城之後，改直行大涌橋路曾大屋上橋
如果有車既話 86 一早可以拆線
但事實係 86 依家要繼續抽車做 240X
Snowbb 發表於 2019-2-5 14:12
如果有車既話 86 一早可以拆線
但事實係 86 依家要繼續抽車做 240X
減到20分鐘一班，甚至286C循環，都慳左唔少車
又可以用新區去R資源