本帖最後由 castanopsis 於 2019-1-29 14:46 編輯
YY487 發表於 2019-1-29 14:17
小小人咁鍾意官方數字
拎啲官方數字出嚟做驅鬼靈符就啱
恆耀直出既286C/286D，究竟係行青沙定獅隧，我無意見
重點係，86C明顯係拆新界段著數過拆青沙線
只要係耀安上跑道
再飛走歌和老街、碧海藍天呢類騎呢位
無論行青沙定獅隧，拆線都有效益
Snoopy@FB8617 發表於 2019-1-29 14:34
其實呢
86C除左有深水埗同長沙灣之餘
石硤尾都有客
石硤尾去馬鞍山，點計都甚有雞肋味道
詳細客量，要熟86C客量分佈既版友補充
單以地區性質估
我會認為石硤尾<>石門相對重要
馬市<>石硤尾反而唔係事必要留直達線
而其實就算286C/D全日，86C未必要完全撤離馬鞍山
可能只係簡簡單單縮去馬市咁
至於西九<>馬鞍山拆唔拆做到兩條全日線
我覺得就真係諗得太多太多
睇下東九/中九都拆到咁既款3 g4 `2 R: y6 j- k- e
更唔講完全唔夠車
長深荔雖然需求唔及中九龍/東九龍
但同時由於86C走線實在太垃圾，流失既客源，比例上其實比以前既89CD、宜家既87D更多
重組誘因都相對大
leo_ku 發表於 2019-1-29 14:59
恆耀直出? 想太多了，問過大水坑容某未?
我又無搞你條86C，甚至仲兜埋入富安門口
繁時又繼續開返青沙特快俾海皮富安一城
佢有何反對理由？
castanopsis 發表於 2019-1-29 15:04
石硤尾去馬鞍山，點計都甚有雞肋味道
詳細客量，要熟86C客量分佈既版友補充
86C穩定地都可以做到有十幾人係石硤尾上車就算非繁都係咁話
本身石硤尾<>沙田區全時段都provide到一定數量既乘客
再講如果可以無視石硤尾既
前幾年86C隨時已經變左286C
86C當然需要進行重組
但一步直做分非繁兩條線係班次上絕對唔理想
客量上亦無必要制做多一條86A出嚟
簡單地將86C提出一城上公路已經可以差好遠
castanopsis 發表於 2019-1-29 15:06
我又無搞你條86C，甚至仲兜埋入富安門口
繁時又繼續開返青沙特快俾海皮富安一城
佢有何反對理由？
條 40S唔預佢玩佢都反對啦…
castanopsis 發表於 2019-1-29 15:04
石硤尾去馬鞍山，點計都甚有雞肋味道
詳細客量，要熟86C客量分佈既版友補充
雖然無數字86C條極品走線倒走咗幾多長荔客，
但無286C嘅時段如果要由荔枝角入馬鞍山，
一定一定唔會搭86C，
不過亦唔好會似前幾頁其他版友咁話全程搭鐵，
皆因途中要轉幾次車又迫人，
286X到大圍轉馬鐵係最舒服同快嘅選擇（雖然貴些少）
0q9w8e 發表於 2019-1-29 15:45
條 40S唔預佢玩佢都反對啦…
係咪因為同時段40X耀安後已經無得上車？聽說原本40S想玩直出，連馬市後都唔入…
請教一下，如果馬鞍山一區有2條線出某一市區位，例如港島、觀塘、尖佐、荃葵，點解唔能夠放行一條耀安直出搶客？
長沙灣得一條全日線，唔放行反而理解！
本帖最後由 hon_son_wilson 於 2019-1-29 22:13 編輯
castanopsis 發表於 2019-1-29 08:14
當然係海皮富安一城個條
你覺得點？
大致同意。
睇返馬鞍山烏溪沙至恆耀人口約16萬人口，而大埔72沿線及北區270B沿線人口亦相若。
應該足以支持286D全日恆耀直出青沙，
同時宜保留86C馬市-亞公角-大涌橋路原線出九龍，
不過兩線班次會分薄，非繁開30分一班，可能都會趕客。
有個出奇想法：如果286D加停大學站，增加部份科學園轉乘客源，有無得諗？
castanopsis 發表於 2019-1-29 13:23
呢個數據，有幾樣嘢講
第一
我會覺得，286C出深水埗唔應該再行碧海藍天，應該用葵涌交匯處掉頭
食少幾支燈之下，車程應該可以即刻減4-5分鐘
仲可以順便做埋美孚
唔反對286C南行改經美孚，但最好有多一條全日青沙線直落四小龍，補返個轉乘位先。