hardplastic 發表於 2019-1-30 01:39
成篇講埋D 最理想狀況,
但完全忽視86C 除左朝早繁時外大部分時間都係等20分或以上,
最近已經常開25-30分 ...
1. 73X 晚繁後返荃灣，一樣可以長蛋窗口位坐滿 20% 上公路。48X 非繁，無學生客返工客一樣可以 ATE 窗口位一半都未滿。咁係咪可以收檔?
2. 企巴士起碼唔使轉線行來行去先。968 尾站夠好大機會要企，又唔見班客落地底返元朗?
3. 睇返依家 286C 行車時間，九巴官網話 54.1 分鐘 (先唔計有無水份)，要 30 分鐘一班，就算唔計休息時間，來回都要 110 分鐘。計埋休息同塞車等因素，加 5 架車先夠跑掛? 你都識講依家 86C 都收緊車，如果最後 86C cut 到落密過 30 分鐘一班，你點抽車? 如果有空降資源，倒落去條 286C 點解又會好過倒返落 86C 穩定班次?:L
4. 計理想狀況，我已經連 $2 機都計埋 (未計駁腳同唔少人 $2 機唔順路)，問題係 286C 得個長沙灣同茘枝角叫做理想少少咁大把，用咩鬥? 非繁長沙灣好多行街客?
S3BL100 發表於 2019-1-30 12:37
要留意第一城上公路，基本上係封左馬鞍山真特快後門，原因相信都幾明顯
同埋如果拉埋 86A 重組，取代 86 ...
如果真係夠客既
自然會可以按一般諗法分開馬市同77區加石門
做得86C重組既
自然唔少得86份
基本上沙田區本身成個86系都好大問題
86C可以一城上公路既正正可以trigger做到重組
而其實當大家都唔多讚成陰乾取代重組時
又冇咩必要係建議上做相同行為既
Snoopy@FB8617 發表於 2019-1-31 01:24
如果真係夠客既
自然會可以按一般諗法分開馬市同77區加石門
86 系列個問題係歷史遺留落黎
KMB 想用 86 86C 一線走天涯，結果 86A 就變左雞肋平線
依家要搞呢組線，最麻煩應該係價錢問題
86A 本身服務範圍相對細，86 86C 則太大
但係執完 86 86C 再搵 86A 填任何一個窿 ( e.g 富豪花園、小瀝源 )，加價的可能性會頗大
咁就要諗辦法處理原 86A 乘客既收費問題
Snoopy@FB8617 發表於 2019-1-31 01:24
如果真係夠客既
自然會可以按一般諗法分開馬市同77區加石門
到時即係又要大幅加資源先可以將新 86C 再拆，令馬鞍山有真特快。
換言之，另一個角度亦可以話你為左解決 86 系其他問題，而令馬鞍山無真特快出現
無錯 86 本身成組線加埋係有問題，我亦好同意要睇 big picture 而唔係獨立逐條線去睇。
但如果獨立去睇，86A 其實係無咩問題的。
除左上面 Snowbb 版友提到既收費問題外，另一樣野係
如果 86C 第一城上公路，86 86A 應該要二拆三先可以確保乘客車程不受影響，
甚至仲要考慮埋係咪搵多條線跟 86C 三面包抄黃金，但客量同資源都令呢件事難度好高
區佬無錯都唔想陰乾條線，但陰乾同埋改走自己條線二揀一，佢地似乎大部分都會選擇陰乾換新服務
Snowbb 發表於 2019-1-31 13:30
86 系列個問題係歷史遺留落黎
KMB 想用 86 86C 一線走天涯，結果 86A 就變左雞肋平線
價錢問題都係睇老九自己有冇心搞
86本身自己就已經有唔平衡既收段收費
S3BL100 發表於 2019-1-31 23:47
到時即係又要大幅加資源先可以將新 86C 再拆，令馬鞍山有真特快。
換言之，另一個角度亦可以話你為左解決 ...
咁依而家乘客既搭車模式(86X)定(286D)比較容易留客?
再者如果286D跟返而家286C/270B九龍段走線
比起86X唔見得係真特快
就算跟286X做循環
除左半個鐘一班既循環線班次無眼睇外
回程亦都唔快得幾多
86A算唔算無問題呢?
我會覺得86A長期客量偏低係大問題
而搵埋86/86A做重組
先可以確保到成組86系有足夠資源重新做分工
當然我明版友你唔太支持大範圍重組既建議
但沙田區成組線而家問題甚多
資源又唔係特別多既情況下
唔做大手術既只會令問題更大
其實唔計算加價問題
最好既解決方法係將 286C 延長到泥涌，引入青沙公路轉乘系列
286C 負責大水坑以北來往西九龍及改用南昌街前往奧運站
經大老山公路，沙瀝，紅梅谷
86C 縮短至富安花園，並不經歌和老街
終極目標係要拉埋 72/81/86/240X(38B)一齊做重組
天空之神 發表於 2019-2-2 23:58
其實唔計算加價問題
最好既解決方法係將 286C 延長到泥涌，引入青沙公路轉乘系列
馬鞍山有真正特快九龍線，加上青沙轉乘，客源基礎會穩陣d。
不過以里數計，哩條泥涌特快隨時要跟87E/272E收近$13，貴過馬鐵。
hon_son_wilson 發表於 2019-1-29 18:38
大致同意。
睇返馬鞍山烏溪沙至恆耀人口約16萬人口，而大埔72沿線及北區270B沿線人口亦相若。
應該足以支 ...
大學站問題
286D如果同86C有任何重組，基本上都要跟返86C服務時段
馬鞍山本身接近純住宅區，逆向需求有限
如果可以靠大學站做到少少雙向客源，可以提供額外重組誘因
問題係，朝早西行、下繁東行，大埔公路沙市一段確實好塞車
我會建議 頭班至三點東行、中午至尾班西行，加停大學站
其餘時段視乎交通情況，行紅梅谷、沙田鄉事會路、大涌橋路上青沙
dcyw 發表於 2019-1-30 13:19
公營房屋：富亨邨以北頌雅路兩個項目
私營房屋：白石角及優景里一帶
仲有山塘路新盤。呢個盤必需經大埔出入