Snoopy@FB8617 發表於 2019-1-29 14:16
其實81C/281B又唔係真係跌咁多客
而家287X keep住客量增長同時又唔見得81C再跌客
...
因為81C/281B做到既野，有d係287X做唔到！例如尖沙咀、窩打老道。
287X承接返部分87A既旺角和大角咀客既同時，又有新客源做緊，
水泉澳已經係一堆新客源，仲有982X服務時間以外既過海客呢。
hk20020062 發表於 2019-1-29 16:33
33) 招標開辦新路綫，火炭（桂地街）西灣河（太安街），上午兩班南行班次、下午一班北行班次
經源禾路、沙 ...
呢條招標線學290咁分開兩條線做把啦！
A線：行東隧就跟88X上老隧。
行西隧就火炭、源和路、沙中、美林、美田、青沙。
B線：行東隧既就顯徑開跟88K去大圍再跟88上老隧。
行西隧就火炭、大涌橋路、博康、沙角、乙明、車公廟路、顯徑、隆亨、青沙。
castanopsis 發表於 2019-1-29 13:41
記得早排有風聲
話新巴打算將682B拉去大圍/沙市
然後過唔夠幾個月，RPP就出現一條沙市經大圍屈返落沙乙上 ...
估計對家陣營既九巴都想做呢條線啦！
N年前682投唔到兼比新巴越做越大，
火炭西灣河線做招標仲唔落力咩？
假如運輸署玩分餅仔既話，
估計九巴「投到」呢條線既機會都唔細。
本帖最後由 arfung 於 2019-1-29 17:11 編輯
AVW28 發表於 2019-1-29 16:38
你睇下40S發生咩事先啦！
40S原本個建議都係錦英後走，
但而家直情係40X既泥涌版，
如師兄所說，有90%以上馬鞍山路線經阿公角街走，大部份之後仲要經濱景第一城，再部份再經大涌橋路/源禾路才出市區。
行均半個沙田果D都幾重口味。
特快線是近年主流，尤其新市鎮出市區，北區開大多數不經大埔沙田出去，大埔開大多數不經沙田出去，屯門開不經青公荃灣，元朗開行大欖隧道直出。
馬鞍山係慘d。
以前大欖隧道通車，一夜間屯門到洪水橋都無了好多路線途經，都係咁 (叫有補償，多與否就見人見智)。全車人遊花園似乎有點不合時宜。
AVW28 發表於 2019-1-29 16:38
你睇下40S發生咩事先啦！
40S原本個建議都係錦英後走，
但而家直情係40X既泥涌版，
好記得當年有富安人講，話87D全日飛走富安係馬鞍山人自私，跟手又話681入富安係「值得考慮」，呢個位繁時成日塞巴士，就算非繁唔飛走，繁時89D/P甚至40X都好應該行出面。今次87D特快一旦取消成功，以後馬鞍山既線就注定要由烏溪沙碌到大水坑先上到公路啦
火炭至西灣河兜足差唔多整個沙田，係想博中標者做全日線？;P
LD9156 發表於 2019-1-29 17:18
好記得當年有富安人講，話87D全日飛走富安係馬鞍山人自私，跟手又話681入富安係「值得考慮」，呢個位繁時 ...
唔係太了解歷史背景，純粹以常理去睇，想請教一下多位。
公路旁的小社區，能夠有咁多線服務，算係好好。「重覆」去到某些市區路段的2條或以上路線，選擇性地給較長途的提速，令住得入既馬鞍山客唔駛遊花園，都唔得？
其他公路旁的區域，人口隨時仲多，都無咁好服務無咁多路線。
屯門公路旁的黃金海岸、深井青龍頭；粉嶺公路旁的大窩西支路；元朗公路/洪天路旁的洪水橋；將軍澳隧道旁的康盛翠林…
本帖最後由 Snowbb 於 2019-1-29 17:36 編輯
AVW28 發表於 2019-1-29 16:55
估計對家陣營既九巴都想做呢條線啦！
N年前682投唔到兼比新巴越做越大，
火炭西灣河線做招標仲唔落力咩？ ...
不過定線偏偏就咁重口味，似乎想比佢做大都幾難下
最有吸引力的位置應該會係作為尾站既沙乙博，但正正係最有可能同 682B 有間接競爭的地區
呢條招標線的定位似乎頗為尷尬
Snowbb 發表於 2019-1-29 17:34
不過定線偏偏就咁重口味，似乎想比佢做大都幾難下
最有吸引力的位置應該會係作為尾站既沙乙博，但正正係最 ...
呢個位搭682B又要兜餐死先上隧道既，
如果條招標線係沙角一帶做尾站，
對該處既居民係好吸引。
條線唔洗去到柴灣，
做到西灣河都夠。
LD9156 發表於 2019-1-29 17:18
好記得當年有富安人講，話87D全日飛走富安係馬鞍山人自私，跟手又話681入富安係「值得考慮」，呢個位繁時 ...
所有線經亞公角街就唔自私:lol