HN745 發表於 2019-1-30 02:15
認真
其實如果將30X 飛走地鐵站 + 大河道
朝早30x出九龍漫遊荃灣後上高速只係比930x上高速快三四分鐘，
其實跟而家930x走線甚至走沙咀道到德士古道會比較可取，又唔會飛走大河道客！
peterkwan 發表於 2019-1-29 21:16
第三點,我估你講緊係 930X, 因為 930A 停完荃灣西站之後係經沙咀道右轉大涌道.
第四點,N934 我估係睇住 N9 ...
第3點, 真係講緊930A,不過我打錯左條街名,返荃灣走完荃灣西,可以出返海興路再轉返出青山公路東行,少D燈位應該又快少少.
第4點, 九巴睇住N930黎出價呢點算幾好啦,而且感覺兩線港島返荃灣唔會撞時間搶客,反而夾好仲可以搶到深夜紅van D客
本帖最後由 s3n370 於 2019-1-30 14:01 編輯
peterkwan 發表於 2019-1-30 12:01
根本 58M > 36A 果個補償 (甚至 61M>36A/37)，除非真係多時間得滯或者夾得到 36A 個時間表, 根本無人會用 ...
咁30X同230X响早繁都做到68X同268X嘅效果
問題係全日無咁多車，沿線居民又無咁多
反而234X更有條件咁做(雖然條件都未夠一拆二)
真係要全日快車，個人懷疑要玩盡D，飛走深長荔，推客客地鐵，或頂多停一停美孚做轉乘先搞得掂
F428Z 發表於 2019-1-30 12:37
同意. 同埋延長去到西站可以彌補返西站當年比人抽走條 40.
要求40P全日服務已經講咗好多年，唔通真係山下可以揀搭38,40,42C或290系，但山上只要一條40P都唔得，咁唔公平囉，唔好再用藉口拖咗40P全日。
ricky 發表於 2019-1-30 14:29
要求40P全日服務已經講咗好多年，唔通真係山下可以揀搭38,40,42C或290系，但山上只要一條40P都唔得，咁唔 ...
我冇講話 40 P 唔好全日 or 延長到西站 wo.... [因為本身唔關我事我無意評論] 我只係講緊 40咋wo.....
我覺得934全日都應該跟N934行
最多就繁忙時間拆934同934A
咁樣934個客量應該會好睇好多
當然灣景麗城點補償係一個問題
但事實上佢地真係無能力霸一條全日特快過海:L
F428Z 發表於 2019-1-30 14:46
我冇講話 40 P 唔好全日 or 延長到西站 wo.... [因為本身唔關我事我無意評論] 我只係講緊 40咋wo..... ...
40P做全日，唔知40會唔會減車。
peterkwan 發表於 2019-1-30 12:01
根本 58M > 36A 果個補償 (甚至 61M>36A/37)，除非真係多時間得滯或者夾得到 36A 個時間表, 根本無人會用 ...
補充少少。
61M 轉 33A/37，其實時間穩定好多。就算出深水埗貴咗，起碼唔使塞入青山道，可以長沙灣道直去先。
最慘果樣係 36A ETA 唔準，我有超過一次試過係 58M 到葵俊苑果時，36A 仲有 > 2 分鐘先到，只不過一係就 36A ETA 無啦啦提早咗，一係就架車唔見咗，搞到要等多 25 分鐘:L
koneotis 發表於 2019-1-30 15:00
我覺得934全日都應該跟N934行
最多就繁忙時間拆934同934A
補償? 假如 934 要兜上山先可以全日的話，呢個就係對西約嘅補償。
兜完上山有條全日線，唔兜就冇；佢地自己揀啦。（不過都係個句，上年西約同荃景圍根本都係支持 934 全日行哂兩區 ）。
peterkwan 發表於 2019-1-30 12:01
根本 58M > 36A 果個補償 (甚至 61M>36A/37)，除非真係多時間得滯或者夾得到 36A 個時間表, 根本無人會用 ...
某程度上大河道呢個站其實真係做唔做都吧，
雖然大河道係多人等 30X 過荃灣站係事實，但係呢個其實都係雞肋位。
條橋通左之後其實已經小左人死等 30X。
反之我認為假如荃灣站同大河道兩站唔要，轉玩新 230X 定線的話，
最少佢仲可以食到部份趕時間，要起荃景圍直仆去西鐵站嘅一堆客仔先。