Ravenclaw 發表於 2019-1-29 01:23
擺明就借荃景圍過橋啦...
驚死N930上埋山咁款，系度鬥填洞...
其實我唔理佢係唔係借荃景圍過橋, 最重要係荃景圍確確實實係多左交通服務已經係咁.
如果佢要借荃景圍過橋先可以全日到 934, 我絕對歡迎佢將條 934 經荃景圍先過海 ;P
Ravenclaw 發表於 2019-1-29 01:52
其實我唔明點解30X去九龍系都咬住西樓角路唔放，果度冇記錯仲有排隊區for 30X上客...
咩時候會有人系荃 ...
一係地鐵站或者大河道個邊有人玩野係死要攬住條 30X 囉.
講真, 以 230X 荃灣區走線去做全日應該係有得做, 反而條 30X 咁搞就真係冇得救.
kay 發表於 2019-1-28 23:50
其實N930,N934分工算係咁
明顯有人協調
而東區線比我講中左,油荃的朋友,要招標但唔合理
我有少少覺得，荃灣東區線，係城巴畫，原意係想避免招標
但九巴後來插入來話想做，運輸署改都無改，就直接將城巴條走線改做招標線
講真，既然係招標線，互踩地盤都唔係問題
條線好應該跟返290行，然後港島一端做埋北角筲箕灣
咁做，荃葵會更多居民受惠，而東區亦去到想去既地方
A20唔應該經何文田，維持同A21重疊更好。
castanopsis 發表於 2019-1-29 05:43
我有少少覺得，荃灣東區線，係城巴畫，原意係想避免招標
但九巴後來插入來話想做，運輸署改都無改，就直 ...
其實唔駛諗太多
油荃本身已經係個HINT
當大家FF緊係290行法時
我其實都無跟大隊
不過如果城巴有提過咁行,比九巴迫到要招標就有問題
但無從考證
limited 發表於 2019-1-29 02:05
其實港珠澳口岸一程車去廣東道海港城應該係金蛋, A21應該朝九晚九拆條特快「專車」
提議將A20拆A20及A20X ...
我就覺得拆A21吸引d。你條A20X跑公主道客源細，結果班次無改善，都係60分一班。
同意你A20紅磡-何文田-富榮-大角咀-南昌走線，宜開30分一班。
而A21就拆A21X跟你飛南昌，約15分一班。
然後A21改行長沙灣道來回，油尖段改經加士居道，
不經尖沙咀、佐敦(交俾A21X)，以節省時間，都係開30分一班。
如果想保A21招牌不改慢，咁就行何文田+大角咀果條叫A24，
加士居道+油旺+長沙灣果條叫A20、油尖旺照舊A21。
至於高鐵站+廣東道，有A22尾站，仲有機場快綫免費穿梭巴士，
仲可以出彌敦就坐A21X，唔駛專登兜入去。
053h4 發表於 2019-1-28 21:15
拆做952系，加強青山灣服務好過。
應該張成個經青山公路既962系改名.....咁會清楚好多定位
AVD1 發表於 2019-1-29 01:12
其實我覺得 39A 應該照跟，之後加返眾安街個站。眾安街加站更容易比荃景圍人去轉車。 ...
我又反而唔係咁睇。依家 39A 行內街，可以食少青山公路幾次燈。同埋青山公路唔可以右轉入關門口街，即係過咗眾安街站後，點都要兜返入綠楊新邨先。就算可以同站轉新東線/九東線，亦唔見得九記會咁好死加轉乘。