將軍澳線最高峰一小時27班，硬件上可以開多2-3班，觀塘線直通東隧，叫好過無
巴士的膠 發表於 2019-2-6 15:49
依家朝早油塘已經非常樽頸，觀塘線大半車都係過海客，坑寶車出到油塘都滿左八成，首先加密堆填區車，幫油 ...
觀塘區真係以為取消 692 換垃圾 290 係無代價
要油塘上到車，首先要改善將軍澳巴士服務，唔再向山上傾斜，先吸引到山下客搭巴士從而 Free 返空間比油塘上車(包括觀塘線及將軍澳線)。
GW5878 發表於 2019-2-6 23:21
觀塘區真係以為取消 692 換垃圾 290 係無代價
要油塘上到車，首先要改善將軍澳巴士服務，唔再向山上傾斜 ...
692 唔係死左好耐，並唔係一開將軍澳線就死
真係掂的話就唔洗死啦，你真係當東隧唔塞車
GW5878 發表於 2019-2-6 23:21
觀塘區真係以為取消 692 換垃圾 290 係無代價
要油塘上到車，首先要改善將軍澳巴士服務，唔再向山上傾斜 ...
油塘將綫過海基本上越黎越容易上車
早繁三年前仲有機會要第3/4班先上到車
近一兩年基本上即班/第2班都無問題
znc1911e 發表於 2019-2-7 01:00
油塘將綫過海基本上越黎越容易上車
早繁三年前仲有機會要第3/4班先上到車
近一兩年基本上即班/第2班都無 ...
其實係，自從康城車比例增加後，油塘係無以前咁塞人
昔日好多時要等到第4班先上到，康城車打後嗰班寶琳車插針都唔入
而家靠較頻密康城車打救下，喺油塘好少會第二班上唔到
但樽頸就移師北角，即使有吉車都要3、4班先上到，無就更嚴峻
本身將線過海係好快，但而家每朝都喺轉車浪費十分鐘以上
遲啲康城各期大手入伙，康城車相信唔再係油塘嘅方舟，而北角照舊咁多人，真係沒有最差
HV7025 發表於 2019-2-7 10:12
其實係，自從康城車比例增加後，油塘係無以前咁塞人
昔日好多時要等到第4班先上到，康城車打後嗰班寶琳車 ...
北港島綫根本應該係鐵路發展入面重中之重
之前推遲開工根本就莫名奇妙...
開埋北港島綫就可以舒緩少少北角啦
znc1911e 發表於 2019-2-7 12:14
北港島綫根本應該係鐵路發展入面重中之重
之前推遲開工根本就莫名奇妙...
開埋北港島綫就可以舒緩少少北 ...
重中之重應該係沙中線
起碼鑽石山以西過海去灣仔以西，九龍灣到官塘如果去灣仔北／金鐘／中環，都必然會改用東鐵過海
點都分到四分一東隧過海客
沙中線未過海，北港島線亦唔會夠客
Toz 發表於 2019-2-7 14:03
重中之重應該係沙中線
起碼鑽石山以西過海去灣仔以西，九龍灣到官塘如果去灣仔北／金鐘／中環，都必然會 ...
我意思係決定延期時個決策問題
個時沙中綫已經上馬起得如火如荼
係點估到今時今日問題多多......
znc1911e 發表於 2019-2-7 16:13
我意思係決定延期時個決策問題
個時沙中綫已經上馬起得如火如荼
係點估到今時今日問題多多......
北港島線無迫切性係因為中環灣仔填海少左商業用地，無足夠客流量
其實好睇東隧九龍出口嘅路軌配置，如果係平面交匯嘅話，好容易會影響兩線最高班次。