Toz 發表於 2019-2-7 14:03
重中之重應該係沙中線
起碼鑽石山以西過海去灣仔以西，九龍灣到官塘如果去灣仔北／金鐘／中環，都必然會 ...
觀塘搭觀塘線去到九龍塘仲多站過港島線…
咁做令將線班次有延誤。
觀塘線可抽幾列行走彩虹-黃埔和觀塘-何文田特別班次
qunow 發表於 2019-2-7 20:19
觀塘搭觀塘線去到九龍塘仲多站過港島線…
官塘七個站去到九龍塘，跟住三個站去到會展或五個站到金鐘
官塘經東隧就八個站去到灣仔，不過就要轉多次車，同埋唔一定上到車
而東鐵南下九龍塘必然有半車人落，好難上唔到車
ArnoldC 發表於 2019-2-7 20:17
其實好睇東隧九龍出口嘅路軌配置，如果係平面交匯嘅話，好容易會影響兩線最高班次。 ...
是平面交匯。
HV7025 發表於 2019-2-7 10:12
其實係，自從康城車比例增加後，油塘係無以前咁塞人
昔日好多時要等到第4班先上到，康城車打後嗰班寶琳車 ...
開廢城車只係曇花一現
就算今時今日，
寶琳林係咁倒客過黎，油塘4台易上車係因為有d人調景嶺過左去2台，即係油塘2台難上左車
見識過n咁多次，只要綠紫兩線班次不均或者綠線要開一班彩虹/黃大仙空載車，以致要一班綠線食兩班紫線既客時，調景嶺都可以打爆左2台架車，油塘真係上唔到人，但係油塘既人已經到左升降機同扶手電梯口，近乎1/3個上層月台都係等緊搭2台車既人，都唔知3班車走唔走到
長遠廢城人口繼續升，油塘24台只會更難上車
解決方法有二
1.早繁封左油塘站
2.革命式重組將軍澳巴士線
Toz 發表於 2019-2-7 14:03
重中之重應該係沙中線
起碼鑽石山以西過海去灣仔以西，九龍灣到官塘如果去灣仔北／金鐘／中環，都必然會 ...
同意沙中線可帶走九東去灣北、金鐘乘客離開將軍澳線
但將軍澳人口繼續升，而當中返工返港島北比例真係高得緊要
即使而家東九人喺油塘上車易咗，仍然係超過半車人嚟自將軍澳
早繁淨計將軍澳自己，都足夠對北角轉車站構成極大壓力，已有需要起北港島線，令將線過海客同港島東客盡量分開
DIH 發表於 2019-2-6 17:36
我而家朝早都係經東隧將線過海，一睇就知油塘/北角轉車唔掂，都係要用多點時間去調景嶺/鰂魚涌轉。由於將線 ...
舊年有一排搭巴士過海返工, 如果去到巴士站走左車, 就會走上地鐵站搭鐵.
由於時間較鬆動, 我嘗試搭到調景嶺先轉將綫, 一試就愛上, 亦都幾羨慕調景嶺/將軍澳新市鎮居民, 搭鐵過海超舒服, 原先直接過海的觀塘綫沿線乘客就越來越難上車, 包括巴士/港鐵.
Toz 發表於 2019-2-7 21:59
官塘七個站去到九龍塘，跟住三個站去到會展或五個站到金鐘
官塘經東隧就八個站去到灣仔，不過就要轉多次 ...
東鐵減卡及直接過海，你認為九龍塘真係會落半車客？;P
我暫時試過兩次返工玩野，鑽石山＞九龍塘＞紅磡＞南昌＞香港，發現東鐵九龍塘雖然落唔少人，但仍然有大量乘客在車上，主力去紅磡轉隧巴，我去南行車頭都要做閘長。當東鐵直接過海時，呢班人一定搭過海，重邊有位招呼觀塘線乘客呢。
DIH 發表於 2019-2-9 21:09
東鐵減卡及直接過海，你認為九龍塘真係會落半車客？
我暫時試過兩次返工玩野，鑽石山＞九龍塘＞紅磡＞ ...
港鐵沙中線文件講到
好理想,推測23%南行乘客
已在大圍轉車往東九龍,所以
樽頸位唔再係筆架山隧道,咁
馬鞍山嘅客又唔會搭到紅磡先
轉線過海而唔喺大圍上咗車先呢……
(假設紅隧巴士線到時所餘無幾)
DIH 發表於 2019-2-9 21:09
東鐵減卡及直接過海，你認為九龍塘真係會落半車客？
我暫時試過兩次返工玩野，鑽石山＞九龍塘＞紅磡＞ ...
有一排我都有喺早繁九龍塘上車去紅磡轉隧巴
有一班車會出現你講嘅情況，就係旺角東短棍後面嗰班紅磡車
呢班車要載晒兩個班次去紅磡嘅人，的確係喺九龍塘上要企門口
但其他班次並至於咁，一般喺九龍塘往紅磡方向頭8卡可輕易登車，係尾3卡迫啲，主因係去紅磡車尾出口嘅人較多（轉102為主）