Kitkit1120 發表於 2019-2-18 01:32
以現時短期內未有北港島線的情況，可以紓緩到 morning peak 北角既狀況既方法，可以參考下九巴個 d T 字頭 ...
北角朝早咁塞人，但仍然係咁多將軍澳人搭，692/P一樣要執，就係因為喺北角塞多十幾分鐘人，仍然快過692/P唔少
但觀塘區就唔同，喺北角等呢十幾分鐘，地底已經唔快得過619等等好多
配合619X、603A等特別路線，提供比正線更直接嘅路線，由源頭兜截乘客，更能起分流作用
你建議早繁特別線可用都會票，其實都可認真考慮
JX9097 發表於 2019-2-16 12:21
根本一開始就應該將觀塘線拉入康城
(當然, 呢個唔可能係現實, 因為港鐵要sell康城直接過海同時港鐵短視兼 ...
觀塘線拉入康城，全部班次入康城造成資源浪費
FF下東京Metro 有樂町線、副都心線模式，油塘-將軍澳四軌化，情況同池袋-小竹向原四軌一樣，小竹向原-和光市/西武有樂町線兩線共用，提供康城/寶林-北角/黃埔/何文田班次，先有效改善現況
miklcct 發表於 2019-2-6 16:09
加密堆填區車就輪到坑口上唔到車，根本無解決過問題。
唔知頭唔知路，麻煩唔好亂UP。
坑口+寶林站週邊人口夾埋唔夠廿萬，現有班次基本上係超額供應。
JX9097 發表於 2019-2-16 12:21
根本一開始就應該將觀塘線拉入康城
(當然, 呢個唔可能係現實, 因為港鐵要sell康城直接過海同時港鐵短視兼 ...
政府/港鐵喺規劃將軍澳新市鎮時已經計過數，將鐵係有能力負荷四十萬人口。
觀塘綫完全冇必要拉去康城站。
將軍澳得嗰四十萬人，完全唔需要兩條重鐵路綫咁大笨象，咁搞法盞齊齊運吉。
ViviTse 發表於 2019-2-16 04:28
原因係康城班次打亂晒成個schedule，要講呢個原因就要講歷史，由2009之前講起......... 容許我順便借題發 ...
你住將軍澳，日日搭將鐵?
寶林+坑口站週邊人口夾埋唔夠廿萬，但港鐵四分鐘一班車。
上到九成滿?吹水要抹嘴。:funk:;P
香港黃毛小子 發表於 2019-2-18 13:56
你住將軍澳，日日搭將鐵?
你有無試過番工時間係坑口上車?
你知唔知而家咩情況?
正常班次都難上, 你有無見過康城班次時間, 坑口月台咩環境?
香港黃毛小子 發表於 2019-2-18 13:46
政府/港鐵喺規劃將軍澳新市鎮時已經計過數，將鐵係有能力負荷四十萬人口。
觀塘綫完全冇必要拉去康城站 ...
噉當初觀塘綫止於油塘都得啦，何必延長至調景嶺？
宜家就係難得有兩條獨立鐵路線接駁將軍澳市鎮，點解就唔可以各去一邊，而係要將軍澳綫獨食寶琳、坑口同愈來愈多人嘅康城嘅人流呢？
將軍澳綫唔止要負擔市內交通需求，也有西貢或科大客。
觀塘綫應延伸至康城，不過班次方面可以每隔一班先去康城，形成黃埔至康城同何文田至調景嶺兩種班次。
本帖最後由 Toz 於 2019-2-18 15:33 編輯
Lyt_Kondisc 發表於 2019-2-18 15:21
噉當初觀塘綫止於油塘都得啦，何必延長至調景嶺？
宜家就係難得有兩條獨立鐵路線接駁將軍澳市鎮，點解就 ...
康城只做觀塘線，過海咪唔夠班次law
另觀塘線去康城又唔飛得將軍澳，成本同難度好高下，非繁又唔夠客
搞得掂時中九龍幹線，T2路，到將藍隧道都全通，還不如開多D 繁時巴士線分流
將軍澳十五分鐘到尖沙咀，（將藍 > T2 > 中九龍幹線 > 西九龍公路 > 柯士甸道 ) 地鐵有得鬥咩...
就算九龍灣轉返入啟隧，加士居道天橋擴闊後，漆咸道都唔塞車啦
中九龍幹線一樣可以去荃葵，比如話 290E 半個鐘唔洗將軍澳去到葵芳，地鐵都係要投降
Toz 發表於 2019-2-18 15:31
康城只做觀塘線，過海咪唔夠班次law
另觀塘線去康城又唔飛得將軍澳，成本同難度好高下，非繁又唔夠客
遲早寶琳升級成轉車站就應該起埋第二個地面月台，噉咪可以2分鐘一班囉。
我之前建議過觀塘線駁去康城嘅隧道走線，雖然無法於將軍澳設站（...LAT-YAT-TIK-LHP)，但可以分擔將軍澳綫壓力。
本帖最後由 Toz 於 2019-2-18 15:42 編輯
Lyt_Kondisc 發表於 2019-2-18 15:38
遲早寶琳升級成轉車站就應該起埋第二個地面月台，噉咪可以2分鐘一班囉。
我之前建議過觀塘線駁去康城嘅隧 ...
成本效益有幾高先？
同埋有排搞，將藍到中九龍幹線通車後先起得好
將軍澳得兩繁太多人，用巴士分流先靈活
搞地鐵，仲唔可以只搞將軍澳線，到時就到九龍灣投訴上唔到車