香港黃毛小子 發表於 2019-2-19 18:57
你盲反完未?
敗筆?點敗筆法?
認真,寶林理論上做到3.5分鐘一班
之但係現實經常性寶林車都唔可以直接入站
基本上坑口站出發之後, 去到近匯合位係一定要停
(只係差在停幾耐)
所以, 單月台的確影響到日常運作
至於值唔值再用幾億去改建寶林站
呢個值得相榷
JX9097 發表於 2019-2-19 19:38
認真,寶林理論上做到3.5分鐘一班
之但係現實經常性寶林車都唔可以直接入站
基本上坑口站出發之後, 去到近 ...
寶琳站其實唔太可能係條存車線側面再起地面月台，位置唔夠令月台狹窄外，兩個側式月台對乘客黎講都係唔方便。所以一搞就隨時要成個重建，地面做島左月台，上層加建返大堂。重建期間要封站一段長時間，如果要確保列車能夠服務到坑口，又需要改建坑口到寶琳之間行車管道加波口，成本應該相當高。除非日後東九龍綫過左要擴建寶琳做轉車站，否則無咩經濟誘因去改建。
本帖最後由 kc_loo 於 2019-2-19 20:24 編輯
香港黃毛小子 發表於 2019-2-19 18:16
我引用既資料出自「2015年西貢區議會選舉」，同你呢啲路邊社網站比較邊個公信力大，已經不言而喻。
你話 ...
2016年中期人口統計數字 （由政府統計處提供）
呢位戰士, 你出去行下睇下先出聲啦, 講你又唔聽, 又唔出去自己見識多D, 又唔睇野
JX9097 發表於 2019-2-19 19:38
認真,寶林理論上做到3.5分鐘一班
之但係現實經常性寶林車都唔可以直接入站
基本上坑口站出發之後, 去到近 ...
佢話要幾十億tim ar...
其實改建就好難.....我認為可以既話, 不如改善路面交通
幾十億已經算便，遲啲就變百億喇⋯⋯
本帖最後由 3ASV174 於 2019-2-20 00:09 編輯
kc_loo 發表於 2019-2-19 10:08
其實你係唔係TKO 人?
將軍澳巴士少人搭咩原因你真係唔知?
真係因為TKO 少人?
不如你睇多次我篇文先回？
我只係回前之前有o的回文成日講到 692 取消係將線逼既原因，但實際條線客量少到根本微不足道，
單向全日客量倒晒落一抽列車都未填得滿。
我當然知道將軍澳巴士少人搭既真正原因，
係係經隧道好塞車好趕客，所以絕大部分鐵路沿線居民根本點都唔會考慮鐵路以外既交通，理得你樓下一站直出，就連尚德都大把人怕左 296A 塞車，搭鐵去觀塘。
我想表達既係你要分流將軍澳線沿線居民去鐵路以外交通，基本上都無咩可能，不如諗下點樣令到駁腳都去轉鐵路既客，一程巴士就直送左去目的地好過。
將軍澳線依家個問題係，就算再逼都好，將軍澳五站頂多等多班就幾乎一定上到，因為有康城車攝住，將來一加一將軍澳站更加會變左隔班一定上到車，
所以再多幾多人口，再多幾多直出巴士，九成九新增人口都係衝晒去搭鐵，
但油塘轉車客就企晒o係度。
cruisesnet 發表於 2019-2-19 09:56
下, 寶琳單月台同埋將線Y形設計真係一大敗筆,
真係好值得用公帑去執一執
...
只怪當初港鐵冇遠見
我覺得當初港鐵要收益嘅話，應該將觀塘綫拉去寶琳，康城未搞掂就用住將軍澳站做總站，然後慢慢拉部分綫去康城，其他車就用將軍澳站做總站
話時話，其實康城站都幾細，到康城完全入晒伙，其實會唔會應付唔嚟？
本帖最後由 Toz 於 2019-2-20 04:43 編輯
jpoon 發表於 2019-2-19 03:24
而家就係，但康城越起越多，呢兩年入伙嘅最少有LP6、晉海、Malibu，當康城發展晒，係咪真係仲咁易上到車呢 ...
2021 年將藍起好，2025 年前中九龍幹線通車，加士居道天橋擴闊成四線，兩者中間既 T2 路 2020 年已經起好
即 2021 年將軍澳去到啟德隧道都唔塞車，連將軍澳隧道本身都會由塞變唔塞，2025 年直駁西九龍公路，或經啟隧東九龍走廊去尖東甚至大角咀西九龍都好順暢
地鐵優勢只會係港島北岸，到金鐘為止，中上環可以西隧走返轉頭
如果到時將軍澳人都係無視呢兩條路，開左巴士線快起碼三個字都唔坐，咁由佢地逼都無計
eternalflame 發表於 2019-2-19 19:59
寶琳站其實唔太可能係條存車線側面再起地面月台，位置唔夠令月台狹窄外，兩個側式月台對乘客黎講都係唔方 ...
所以咪就係話當年地鐵為咗慳錢而將寶林改做單月台係不智:L
jpoon 發表於 2019-2-20 03:59
只怪當初港鐵冇遠見
我覺得當初港鐵要收益嘅話，應該將觀塘綫拉去寶琳，康城未搞掂就用住將軍澳站做總站， ...
觀塘綫拉去寶琳, 邊條線過海?