本帖最後由 castanopsis 於 2019-3-6 07:21 編輯
s3n370 發表於 2019-3-5 23:15
善用資源呢個大道理，唔會有人反對
鐵路網絡不斷擴大，以前只係微賺0既路線，都會變得吸引
樂見你回歸理性討論
先講返用車問題
若干年前既建議，我都要查返我當時點計數
我當時既idea，係7B飛走何文田總站，然後將12A紅磡南甚至全個紅磡交俾7B
12A黃埔直接入馬頭圍道之下，本身可以節省8-10分鐘行車時間，班次最密減落10
延長段按你提供既數據，荃灣區內往荃灣/九龍方向，分別要用18/20分鐘（去程唔入綠楊）
加返一單8分鐘既公路段，延長段一轉要用54分鐘，減返紅磡段節省既車程，就長咗46分鐘
12A非繁本身開緊15分鐘一班，確實三正夠做
繁時如果班班車都入荃灣，就要加兩蛇，若果隔班開入荃灣，就加一蛇搞掂
至於你話市區段會唔夠載，係valid concern
但返學時段12A過九龍城迴旋處，應該已經係落客多過上客？
亞太區/深水埗南>荃灣客，未必會構成好大既加班壓力
特別係荃灣段既客量高峰，其實同12A返放學客量高峰不盡相同
用車換做12.8，或者已經解決咗問題既一半
當然朝早東行會唔會爆要再研究，但或者可以靠微調296C/42早繁東行服務去增加運載能力
如果你熟12A各段既客量pattern，歡迎補充
P.S. 今時今日，有車都拎黎救火，尤其是巴士以至鐵路都爆到乜0既九龍東<->西4 p' {: l2 x+ `0 e* J2 W
就算真係非做九龍城不可，好隨口咁UP，渣住3正1蛇8 m) Y+ c' G- y
荃灣開跟290直落黃大仙，再去九龍城，( z' f5 i# u4 a. e- ^7 Q( F
隨時開到繁時20/非繁30。2 ?* E: Q# v# `3 {3 t
搶到0既九龍城客仲可以位位足金（的士用語）。
更少乘客都維到皮。
12A延長，本身second agenda係想做深水埗南<>荃灣
呢個位其實有價值過再開線入黃大仙
而3正1蛇，計來計去，都唔覺得開到一條班次合理既九龍城<>荃灣線跑老龍
尤其家陣龍翔道兩繁例牌慢車，回車無可避免會受影響
本帖最後由 s3n370 於 2019-3-7 01:08 編輯
castanopsis 發表於 2019-3-6 07:17
樂見你回歸理性討論
先講返用車問題
簡答：
1. 12A往黃埔，火車橋前己經爆。
往深水埗呢，世運迴旋處前係最多人0既位。
亞太區人口樓宇都少，點挖都少客
假若食多埋荃灣客，又點會唔水同最擠迫果段疊埋一齊？
2.唔知乜係深水埗南0既範圍係乜？
段估唔會係最多客0既長沙灣道一帶？
不過荃灣出黎計，條鐵唔係贏哂，就係客都唔多個囉
3. 荃灣經老龍往黃大仙頗穩定地要20-20頭分鐘。呢段龍翔道/呈祥道慢車極都係差三兩分鐘，
最大問題係交通意外買大細。
就算3正1蛇唔夠跑，雖不中亦不遠矣。
P.S. 討論係講事實講論據，正確全面0既事實論據，
根本無需多加言辭修飾
本帖最後由 castanopsis 於 2019-3-17 02:55 編輯
s3n370 發表於 2019-3-7 01:01
簡答：
1. 12A往黃埔，火車橋前己經爆。
往深水埗呢，世運迴旋處前係最多人0既位。
事忙，遲覆，抱歉
朝早東行本身可以考慮搵296C去分流下
順便加快深水埗南去東九龍既速度
西行12A做少咗一班紅磡客，加上換大車，應該可以有效騰空返少少空間載荃灣客
既然你地講到九龍城土瓜灣班客全部搭曬紅小，我估新12A太子道西/界限街最多客既一段，負荷唔會真係大咗好多
深水埗南，意指荔枝角道、富昌、南昌
加加埋埋人口絕對唔少
當然你又會話有西鐵
但12A荃灣做緊既位（龍德街/悅來/愉景/千色店），行得去西鐵站，搭巴士已經落埋車
巴士絕對有一定吸引力
荃灣經老龍往黃大仙頗穩定地要20-20頭分鐘。呢段龍翔道/呈祥道慢車極都係差三兩分鐘，
最大問題係交通意外買大細。* ~, {3 Y4 t4 @. h
就算3正1蛇唔夠跑，雖不中亦不遠矣。
九龍城迴旋處本身都會塞車
視乎定線，我估點都要比12A方案再用多至少1正1蛇先夠跑繁時20/非繁30
拉12A，至少西行走線唔會慢過跑老龍，但班次就密好多，我就無所謂，當區居民自己取捨
而若果獨立開線，我會傾向行聯合道/樂富
樂富應該係區內最多客搭鐵去荃葵既區域，或者仲可以挖到少少新客，同時車程至少追貼紅小
至於樓上話跟61X，我就覺得意義唔大
九龍城荃葵，其實仲有其他玩法
其中一個我考慮過既方案，係重組33A/37——
1. 拆237X（葵盛圍>新區大窩口荃灣東>西廊>旺角>尖沙咀）
2. 33A正線改去啟德，做埋啟德<>長深荔、九龍城<>新區葵興芳
當然用車數會更多，但啟德鬥插旗之下，唔係無幾會做到
另一角度，九巴擺到明無心做大窩口/葵涌邨<>長深荔，幾次RPP都提出想直接放棄個市場
新區<>長深荔，直接交曬俾城巴啟德線做，九巴將堆車擺落更好油水既237X，對兩巴都有利
當然，前提係九巴要放低“我寧願蝕錢hea做，都唔俾你做”既心態，而呢點好難發生
本帖最後由 groom1002 於 2019-3-21 17:47 編輯
建議油荃線應該咁行:
荃灣<>葵涌<>呈祥道<>歌和老街>聯合道<>太子道東(九龍城)<>觀塘繞道<>偉發道/藍田站(只限西行)<>油塘
運輸署就此回覆議員，話未計劃開線，;P
仲用唔知幾時的屯馬線過關。
https://www.districtcouncils.gov ... s_from_TTC_20_6.pdf
ricky 發表於 2019-3-29 16:32
運輸署就此回覆議員，話未計劃開線，
仲用唔知幾時的屯馬線過關。
上年已經用緊屯馬線仲有紅van過橋，結果俾議員鬧屯馬線未通車係咪敷衍了事;P
不過呢樣嘢講都講咗廿年，由以前唔夠客去到而家連紅van都搬埋出嚟都係無得傾了
ATSE40 發表於 2019-3-29 17:26
上年已經用緊屯馬線仲有紅van過橋，結果俾議員鬧屯馬線未通車係咪敷衍了事
不過呢樣嘢講都講咗廿年，由 ...
30X轉12A係垃圾級轉乘優惠，咁都搬出嚟講，應該係11轉38/40/42C/290系先最正路。
本帖最後由 238X 於 2019-3-29 17:44 編輯
ATSE40 發表於 2019-3-29 17:26
上年已經用緊屯馬線仲有紅van過橋，結果俾議員鬧屯馬線未通車係咪敷衍了事
不過呢樣嘢講都講咗廿年，由 ...
但廿年前亦有大大條 40 棟喺度，佢當時班次係比而家密
本帖最後由 238X 於 2019-3-29 17:49 編輯
ricky 發表於 2019-3-29 16:32
運輸署就此回覆議員，話未計劃開線，
仲用唔知幾時的屯馬線過關。
條鐵起到而家呢個階段，咁等佢搞掂通車先再分析都好正常
而家個 project 有延誤，你話唔知幾時開得條鐵，但又掉返轉，開咗巴士之後，條鐵通咗原來人人都去搭鐵，咁巴士公司咪白做？
對面海條 18X 已經被人媽到上天花板，個區議員個建議幾乎等於喺九龍整條差唔多嘅嘢（九巴一定搵區內線找數），你竟然支持
238X 發表於 2019-3-29 17:46
條鐵起到而家呢個階段，咁等佢搞掂通車先再分析都好正常
而家個 project 有延誤，你話唔知幾時開得條鐵 ...
如果乜都要等新鐵路先開的話，咁好多巴士線都唔使諗。尤其係九龍城原本由有40號直車去荃灣，變成無直車，呢點我都理解。